آمریکایی های اشتباه ماشین های برقی می خرند

کلر استروتر اولین تسلا خود را در سال 2011 دریافت کرد، یک رودستر. او هنوز هم آن را دارد، اگرچه گاراژ او اکنون شامل دو تسلا دیگر و یک پورشه 911 قدیمی است که اخیراً قسمت داخلی گاز آن با باتری و موتورهای الکتریکی جایگزین شده است.

در دنیایی که در حال گرم شدن است که تقریباً یک چهارم آمریکایی‌ها می‌خواهند یک وسیله نقلیه الکتریکی بخرند، استروتر چهار دستگاه از آنها دارد.

او می گوید: «تکنولوژی بسیار قابل دوام است و راه حل بهتری است. و من همیشه در مورد داشتن ابزار مناسب برای کار کمی وسواس داشته ام.

پذیرش EV بالاخره در ایالات متحده رو به افزایش است. اما چیزی که خط تب نشان نمی دهد این است که یک توده است. بخش بزرگی از خودروهای باتری‌دار توسط خانواده‌هایی خریداری می‌شوند که قبلاً یا دو یا سه خودروی الکتریکی دارند. اولین پذیرنده EV جای خود را به مصرف‌کننده فوق‌العاده یا، برخی می‌گویند، احتکارکننده داده است. و علیرغم نیت خوب آنها، این کامیون های دوبل ممکن است ناخواسته مزایای آب و هوایی را که خودروهایشان ارائه می دهد کاهش دهند.

اشلی نونز، اقتصاددان هاروارد که این پویایی را مطالعه می کند، می گوید: «آه، افراد اشتباهی این خودروها را می خرند. “و B، نحوه استفاده این افراد از این خودروها، تضمین مزیت آلایندگی را برای آنها بسیار دشوار می کند.”

در نظرسنجی اخیر بلومبرگ از رانندگان خودروهای برقی، 14 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که صاحب بیش از یک وسیله نقلیه با باتری هستند و 6 درصد از پاسخ دهندگان سه خودرو یا بیشتر دارند. این پویایی دو برابر شدن در داده های فروش نیز مشخص است. به گفته ادموندز، حدود 26 درصد از خریداران خودروهای برقی در سه ماهه دوم، یا خودروی برقی دست دوم خود را با یک خودروی جدید مبادله کردند یا به سادگی خودروی دیگری را به گاراژ خود اضافه کردند. 9 درصد دیگر از خریداران اخیر خودروهای برقی قبلاً هیبریدی رانده اند. دانشمندان، سیاستمداران و مدیران خودرو به دنبال جایگزینی خودروهای برقی برای جایگزینی خودروهای گازسوز هستند، اما در بیشتر مواقع این اتفاق نمی افتد – حداقل هنوز.

خرید مکرر بد نیست این یک اعتبارسنجی از فناوری است، یک مدل واضح است که وقتی با هر دو گزینه معرفی می شود و انتخاب می شود، بسیاری ترجیح می دهند الکتریکی رانندگی کنند. همچنین نشان می دهد که رزروهای معمولی در میان کنجکاوهای EV – یعنی اضطراب محدوده و سردرگمی شارژ – با استفاده به سرعت محو می شوند.

لوکاس دیویس، اقتصاددان برکلی، می‌گوید: «این یک سطح از هیجان را نشان می‌دهد. این مردم عاشق ماشین هایشان هستند.»

اما این یک پارادوکس مشکل‌ساز را نشان می‌دهد: یک خودروی برقی فقط تا حدی یک کربن‌زدایی است که هم رانندگی با سوخت گاز و هم آلاینده‌های مورد نیاز برای تولید آن را خنثی می‌کند، فرآیندی که ردپای کربن بسیار بیشتری نسبت به خودروهای گازسوز بر جای می‌گذارد. تنها راهی که یک ماشین می تواند کربن خود را بپوشاند، به اصطلاح، مایل است. اما نکته مهم این است که در خانواده‌هایی با دو، سه یا چهار خودروی الکتریکی، هر خودروی بعدی کمتر رانندگی می‌کند. اگر قرار است یک وسیله نقلیه در یک گاراژ بیکار بنشیند، نسخه گازسوز به دلیل تمام کربنی که برای تولید دومی صرف می‌شود، مسلماً گزینه تمیزتری نسبت به خودروهای برقی است.

استروتر 62 ساله و سه تسلا او را در نظر بگیرید. او به همراه همسرش تنها حدود 15000 مایل در سال را با ناوگان خود طی می کند. پس از بیش از یک دهه، رودستر اصلی او تنها 11000 مایل روی کیلومترشمار مسافت دارد. استروتر می گوید: «از سال 2000 به این سو سفر نکرده ام. من گاهی اوقات بیش از 30 مایل را در یک زمان رانندگی می کنم، اما نه اغلب.» حداقل این زوج خودروهای خود را با پنل های خورشیدی خانگی شارژ می کنند.

دیویس برکلی دریافت که در خانواده های چند وسیله نقلیه، EV معمولا یک وسیله نقلیه ثانویه یا درجه سوم است. حدود دو سوم خانوارهای EV نیز یک خودروی گازسوز داشتند که بیشتر رانندگی می‌کردند. علاوه بر این، این وسیله نقلیه اغلب نسبتاً ناکارآمد است – یعنی یک کامیون بزرگ یا SUV.

دیویس می گوید: «این بد است. اگر قرار است خودروهای برقی یک راه حل زیست محیطی باشند، به این بستگی دارد که فراتر از اینکه محصولی خاص برای افراد ثروتمند باشند، به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرند.

در حال حاضر، البته، اکثر آمریکایی ها حتی نمی توانند یک خودروی الکتریکی جدید بخرند. به دلیل عجله خودروسازان برای راه‌اندازی کارخانه‌های باتری‌سازی و خطوط مونتاژ، تولید احتمالاً سال‌ها از تقاضا عقب‌تر خواهد بود. به گفته ادموندز، تا حدی به دلیل اینکه عرضه بسیار کم است، میانگین قیمت برچسب برای یک خودروی برقی در ماه اکتبر تقریباً 59000 دلار بود که تقریباً یک چهارم بیشتر از کل صنعت است.

بسیاری از آمریکایی‌هایی که مایل و قادر به پرداخت این قیمت‌ها هستند، مجبور نیستند خودروی فعلی خود را برای معامله بفروشند. و اغلب فقط هر دو را نگه می‌دارند: خانواده‌های EV آمریکایی به طور متوسط ​​2.7 وسیله نقلیه دارند، در مقایسه با 2.1 وسیله نقلیه برای کل کشور.

مطالعه اخیر دیگری در مورد الگوهای رانندگی آمریکایی نشان داد که خانواری که خودروی گازسوز دست دوم خود را با یک خودروی برقی جایگزین می‌کند، معمولاً قبل از جبران آلاینده‌های ناشی از تولید خودرو، باید بیش از 10 سال مالک خودرو باشد.

نونس، اقتصاددان دانشگاه هاروارد که یکی از نویسندگان این گزارش است، می گوید: «اینجاست که روایت معمولی مشکل ساز می شود. من کسی را نمی شناسم که یک خودروی برقی 10 ساله را رانندگی کند. و شما؟

به نظر می رسد که آمریکایی ها در اسقاط انواع خودروها بسیار بد هستند و با گذشت زمان بدتر می شوند. تا حدودی به این دلیل که این روزها وسایل نقلیه بسیار قابل اعتماد هستند، مردم برای مدت طولانی تری از آنها استفاده می کنند. در حال حاضر 272 میلیون وسیله نقلیه ثبت شده در ایالات متحده برای 228 میلیون راننده وجود دارد. ما کمدهایی پر از کامپیوترهای قدیمی، کشوهای آیفون های قدیمی، و راهروها و گاراژهایی پر از چیزهای بیهوده 5000 پوندی داریم.

به گفته تام لیبی، مدیر تجزیه و تحلیل صنعت در S&P Global Mobility، همچنین یک گرایش به سمت تغییر رانندگان از یک وسیله نقلیه الکتریکی به دیگری وجود دارد. مهم‌تر از همه، لیبی می‌گوید بسیاری از رانندگان تسلاهای خود را برای مدل‌های Lucid، Polestar و Rivian کنار می‌گذارند. این برندها جدیدتر و منحصربه‌فردتر هستند و هیچ‌کدام از آنها توسط برق‌آب سیاسی اداره نمی‌شوند.

در حالی که ایالات متحده اخیراً اعتبارات مالیاتی محل فروش را برای خرید خودروهای برقی معرفی کرده است، Nunes استدلال می‌کند که دولت‌ها باید انگیزه رانندگی خودروهای الکتریکی را داشته باشند، نه فقط خرید آنها. خودروی برقی در مورد پارکینگ و دسترسی به خطوط سریع‌السیر کارپول مزایایی را ارائه می‌کند، اما Nunes یارانه‌های مالی بزرگ‌تری را در نظر دارد.

او می‌گوید: «در مورد این که این خودروها تا چه حد می‌توانند به وعده‌های زیست‌محیطی خود عمل کنند، سؤالاتی وجود دارد. این به این دلیل نیست که فناوری به اندازه کافی خوب نیست. دلیلش این نیست که وب تمیزتر نمی شود. زیرا بسیار… بستگی به نحوه استفاده از آنها دارد.

در حال حاضر، تاثیرگذارترین نوع مالکیت خودروهای الکتریکی شبیه جیم و مورین هولتان است که در اوکلند، کالیفرنیا زندگی می‌کنند. این زوج نیسان کیوب قدیمی خود را در اوایل سال 2020 به دامادشان دادند، یک شورلت بولت خریدند و بلافاصله آن را به فونیکس رساندند و برگشتند تا ببینند آیا این فناوری برای جاده آماده است یا خیر. جیم هولتان 69 ساله می‌گوید: «آن لحظه متوجه شدیم که دلیلی برای رانندگی با هیچ چیز دیگری وجود ندارد.

بهار امسال، هنگامی که مبدل کاتالیزوری از ماشین دوم این زوج – یک فورد اسکیپ قدیمی – به سرقت رفت، آنها آن را کنار زدند و یک بولت دوم خریدند. هولتن می‌گوید: «همسرم بدبین اولیه بود و گفت: «بهتر است یک ماشین الکتریکی دیگر باشد. مایل در سال مانند استروترها، آنها را نیز با انرژی خورشیدی خانگی شارژ می کنند.

شواهدی وجود دارد که نشان می‌دهد ناهمواری‌های بازار خودروهای برقی را می‌توان هموار کرد. نه تنها رژه ای از گزینه های الکتریکی کاملاً جدید وجود دارد، بلکه بزرگتر و توانمندتر می شوند. با رانندگی دورتر، حمل و نقل بیشتر و حتی یدک‌کش کردن، خودروها و کامیون‌های باتری‌دار یک مورد قوی برای خدمت به عنوان وسیله نقلیه اصلی خانواده ایجاد می‌کنند. و با پایین آمدن قیمت‌ها، آنها به طور فزاینده‌ای گزینه‌ای برای خانواده‌های تک خودرویی و آن‌هایی خواهند بود که هنوز از جغجغه استفاده می‌کنند.

در همین حال، Nunes توصیه های ساده ای برای رانندگان آگاه به آب و هوا دارد: “اگر می خواهید یک خودروی الکتریکی بخرید، آن را به داخل زمین برانید.”