رقیب تسلا BYD در میان عدم اطمینان غرب وارد بازارهای نوظهور می شود

در رقابت با تسلا برای بازار جهانی خودروهای الکتریکی، یک خودروساز چینی BYD علیرغم افزایش موانع بر سر راه بازار ایالات متحده، به شدت در خارج از کشور فشار می آورد.

این شرکت مستقر در شنژن قبلاً آب‌ها را در تعدادی از کشورها با موفقیت فروش فوری آزمایش کرده است، اغلب فقط یک سال پس از ورود.

با توجه به ابهامات سیاسی پیرامون صادرات خودروهای الکتریکی چینی به بازارهای بزرگی مانند ایالات متحده و اروپا، BYD به دنبال افزایش فروش در خارج از کشور با انتقال تولید به مناطقی است که دوست‌دار هستند. این شرکت در حال حاضر کارخانه هایی در تایلند، برزیل، اندونزی، مجارستان و ازبکستان در دست اقدام هستند.

شیائو فنگ، محقق CLSA، با اشاره به اینکه رویدادهای اخیر در ایالات متحده نیاز به چنین چیزی را برجسته کرده است، گفت: “آنها کشورهایی را هدف قرار می دهند که صنعت خودروی داخلی بسیار قوی ندارند، جایی که احتمالاً با فشارهای سیاسی کمتر یا باد مخالف از منظر سیاسی مواجه خواهند شد.” رویکرد.

ماه گذشته، دولت بایدن گفت که تحقیقاتی را در مورد اینکه آیا خودروهای ساخت چین خطر امنیت ملی را به همراه دارند، آغاز کرده است و احتمال محدود کردن خودروها را افزایش داده است. ایالات متحده تلاش کرده است از پذیرش خودروهای الکتریکی در این کشور حمایت کند، اما نفوذ فروش در چین بسیار کمتر است.

BYD به سرعت در حال حرکت است، از تایلند شروع می کند، جایی که این شرکت انتظار دارد اولین کارخانه خود در خارج از چین تا پایان سال جاری به بهره برداری برسد. بر اساس داده‌های Marklines، این خودروساز در ماه ژانویه از تویوتا پیشی گرفت و به رتبه اول فروش خودروهای سواری در تایلند در ماه ژانویه دست یافت، علیرغم اینکه تنها یک سال قبل در تایلند فروش نداشت.

پس از راه اندازی، کارخانه تایلند به احتمال زیاد به بقیه آسیای جنوب شرقی خدمت خواهد کرد. EY پیش بینی می کند که بازار خودروهای الکتریکی در این منطقه به طور تصاعدی رشد خواهد کرد و حداقل 80 میلیارد دلار فروش سالانه در دهه آینده خواهد داشت.

بر اساس داده های Counterpoint Research، بی وای دی خود را در جنوب شرقی آسیا به عنوان پرفروش ترین برند خودروهای برقی تثبیت کرده است و سال گذشته بیش از یک سوم بازار را به خود اختصاص داده است.

بر اساس داده‌های تحقیقاتی کانترپوینت، BYD در سال گذشته 70000 خودروی الکتریکی را با 35 درصد سهم بازار در آسیای جنوب شرقی فروخت که آن را از رقبای Vinfast و Tesla بالاتر می‌برد.

یکی از مزیت‌های BYD نسبت به تسلا، طیف وسیعی از محصولات عرضه شده در بازار انبوه و همچنین ترکیبی از خودروهای هیبریدی و باتری‌دار است. تسلا به طور انحصاری خودروهای با قیمت بالاتر و فقط باتری تولید می کند. در دسترس بودن گزینه های هیبریدی به نفع بازارهای نوظهور است که زیرساخت شارژ باتری محدود است.

به گفته آلوین لیو، تحلیلگر خودروی Canalys، آسیای جنوب شرقی احتمالاً در کوتاه مدت قوی ترین بازار خارج از کشور BYD باقی خواهد ماند، زیرا این شرکت به دنبال هدف خود برای دوبرابر کردن صادرات خودرو از سال گذشته به 500,000 در سال 2024 است.

لیو گفت: «بازار خودروهای برقی در آسیای جنوب شرقی هنوز در مراحل ابتدایی خود است و باید عادات مصرف‌کننده را پرورش داد. او افزود که “بهینه سازی هزینه” از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا مدل های آتو 3 و دلفین بی وای دی در منطقه با قیمت های بسیار رقابتی فروخته می شوند.

رسانه های محلی در ژانویه گزارش دادند که این شرکت همچنین 1.3 میلیارد دلار برای ساخت یک کارخانه خودروهای الکتریکی در اندونزی در سال 2024 سرمایه گذاری می کند. بر اساس گزارش‌ها، BYD در حال برنامه‌ریزی برای افزایش چشمگیر تعداد فروشگاه‌های خود در سنگاپور و فیلیپین در سال جاری است.

این شرکت به درخواست برای اظهار نظر در مورد برنامه های گزارش شده پاسخ نداد.

اگرچه BYD هزینه‌های سرمایه‌ای را به تفکیک کشورها تقسیم نمی‌کند، اما در شش ماهه اول سال 2023، 81.52 میلیارد یوان (11.33 میلیارد دلار) در هزینه‌های سرمایه‌ای مربوط به خودرو منتشر کرد که تقریباً دو برابر 45.94 میلیارد یوان گزارش شده برای کل سال 2022 است.

برخلاف مدل نمایندگی مستقیم تسلا، BYD اغلب به توزیع کنندگان محلی و شرکای فروش در کشورهای خارج از چین متکی است. به عنوان مثال، در پایان سال 2022، BYD یک قرارداد توزیع با Sime Darby Motors در مالزی امضا کرد.

در حالی که تسلط آمریکا بر خودروهای الکتریکی در چین تنها افزایش می یابد، BYD در حال گسترش عملیات خود در برزیل و هدف قرار دادن مکزیک در مرز ایالات متحده است.

استلا لی، مدیر عامل این شرکت در قاره آمریکا، به رویترز گفت که BYD در حال بررسی طرح هایی برای کارخانه ای در مکزیک است، جایی که شروع به فروش بیشتر خودروهای الکتریکی کرده است.

بیل روسو، موسس و مدیر عامل شرکت مشاوره سرمایه گذاری Automobility، اخیراً به CNBC گفت: اگر BYD کارخانه ای در این کشور بسازد، می تواند آن را به “ساحلی برای آمریکا” تبدیل کند.

وی با اشاره به توافقنامه تجارت آزاد که ایالات متحده، مکزیک و کانادا در سال 2020 با آن موافقت کردند، گفت: مکزیک بخشی از USMCA است، بنابراین فرصتی برای صادرات شاید از مکزیک به آمریکای شمالی وجود دارد.

لی در اواخر فوریه گفت که BYD هیچ برنامه ای برای فروش خودروهای سواری در ایالات متحده ندارد.

این خودروساز به درخواست اظهار نظر در مورد این داستان پاسخی نداد.

چین همچنان بزرگترین بازار BYD است. از بیش از 3 میلیون وسیله نقلیه مسافربری با انرژی جدید تولید شده توسط این شرکت در سال گذشته، بیش از 242000 دستگاه به خارج از کشور رفتند.

رشد سریع BYD و دیگر شرکت‌های خودروهای برقی چینی، دیگر خودروسازان را نگران کرده است.

در ماه فوریه، اتحاد برای تولید آمریکایی گزارشی منتشر کرد که هشدار داد واردات ارزان چینی می‌تواند «رویدادی در سطح انقراض برای بخش خودروی آمریکا» باشد و از واشنگتن خواست تا واردات از مکزیک را به‌طور زودهنگام مسدود کند.

این تنها چند هفته پس از تایید انتشارات این شرکت بود که BYD از نظر تولید خودرو بسیار جلوتر از تسلا است.

فشار جهانی برای برق‌سواری به خودروسازان چینی فرصت‌های بالقوه‌ای در بازار داده است، به ویژه پس از کاهش رشد در داخل.

لیز لی، دستیار مدیر در کانترپوینت ریسرچ، گفت: «بی وای دی باید به دنبال فرصت‌های بیشتری در خارج از کشور در مناطق دیگری باشد که در آن‌ها نفوذ خودروهای برقی با توسعه زیرساخت‌ها برای رشد پایدار بلندمدت آن بدون از دست دادن سهم خودروسازان آمریکایی و اروپایی، شتاب می‌گیرد».

BYD اواخر سال گذشته اعلام کرد که یک کارخانه در مجارستان افتتاح خواهد کرد و در ژانویه اعلام کرد که تولید آن تا سه سال دیگر آغاز خواهد شد.

این خبر تنها چند ماه پس از آن منتشر شد که اتحادیه اروپا تحقیقاتی را در مورد نقش یارانه خودروهای الکتریکی ساخت چین اعلام کرد.

بی وای دی همچنین در استرالیا، خاورمیانه و آفریقا خودرو می فروشد و در ماه ژانویه آغاز تولید را در جوینت ونچر خود در ازبکستان اعلام کرد.