وسایل نقلیه الکتریکی تقاضا برای برق را افزایش می دهند، اما نه آنقدر که فکر می کنید

کالیفرنیا اخیراً از صاحبان خانه‌ها خواسته است که مصرف برق خود را کاهش دهند تا از خاموشی‌ها جلوگیری کنند زیرا دما افزایش یافته و سیستم برق برای مقابله با آن مشکل دارد. این درخواست مؤثر بود، زیرا مصرف‌کنندگان موقتاً به اندازه کافی برای روشن نگه‌داشتن چراغ‌ها در سراسر ایالت، تقاضای خود را دریافت کردند. اما این نوع تماس‌های نزدیک برای اپراتورهای سیستم کابوس‌هایی هستند و این برخورد نزدیک به تصادف یک عنصر جدید داشت که توجه زیادی را به خود جلب کرد: فراخوانی از صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی برای اجتناب از شارژ در ساعات اوج تقاضا.

همواره منتقدان به عنوان شواهدی بر این باورند که طرح تازه اعلام شده کالیفرنیا برای توقف تدریجی فروش خودروهای احتراق داخلی جدید تا سال 2035 محکوم به شکست است. مضارع ادامه داد: «دولت چگونه می‌تواند ناوگان خودرو را برقی کند، در صورتی که به سختی می‌تواند چراغ‌ها را روشن نگه دارد؟»

این نوع بحث‌ها به سرعت احساسی می‌شوند، بنابراین ارزش آن را دارد که کمی به عقب برگردیم و به داده‌های مربوط به میزان مصرف برق واقعی خودروهای برقی نگاه کنیم.

تا پایان سال جاری، حدود 27 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سراسر جهان وجود خواهد داشت. بر اساس میانگین مسافت رانندگی، راندمان خودرو در کشورهای مختلف، فروش در بخش، تقسیم بین تمام الکتریکی و پلاگین هیبریدی و برخی عوامل دیگر، BNEF تخمین می‌زند که تقاضای جهانی برای برق از این خودروهای الکتریکی در سال جاری حدود 60 تراوات ساعت خواهد بود. (1)

چگونه می توان به این عدد فکر کرد؟ یکی از راه ها مقایسه آن با تقاضای جهانی برق است که در سال جاری حدود 28000 تراوات ساعت خواهد بود، بنابراین خودروهای برقی حدود 0.2 درصد به کل اضافه خواهند کرد. با نگاهی دیگر، ناوگان جهانی خودروهای برقی مسافربری به اندازه سنگاپور برق مصرف می کند.

استفاده از EV در بخش‌های بزرگی از جهان هنوز در مراحل ابتدایی است، بنابراین این مقایسه با نسل جهانی امروز کاملاً منصفانه نیست. در مورد نروژ، جایی که خودروهای برقی در حال حاضر بیش از 20 درصد از خودروهای در جاده را تشکیل می دهند و مسافت بیشتری را نسبت به همتایان موتور احتراقی خود طی می کنند، چطور؟

در آنجا خودروهای برقی حدود 1.4 درصد به کل تقاضای برق اضافه می کنند. این هنوز کوچک است، اما نروژ یک مورد خاص است. سرانه مصرف برق بسیار بالایی دارد زیرا سرد است، گرمایش الکتریکی زیاد و فرآیندهای صنعتی برقی شده زیادی وجود دارد، بنابراین مخرج آن زیاد است.

در BNEF، ما انتظار پذیرش سریع خودروهای الکتریکی در دو دهه آینده را داریم، بنابراین این تصویر تغییر خواهد کرد. پیش‌بینی سالانه خودروهای الکتریکی دو سناریو اصلی دارد: یکی که نیروهای بازار را محرک اصلی پذیرش می‌داند و هیچ سیاست جدیدی اجرا نمی‌شود، و دیگری که فرض می‌کند همه کشورهای جهان در مسیری برای انتشار خالص صفر هستند. CO2 تا سال 2050

در مورد اول که سناریوی گذار اقتصادی نامیدیم، خودروهای برقی باتری دار تا سال 2040 سه چهارم فروش جهانی خودروهای سواری را به خود اختصاص می دهند. در سناریوی صفر خالص، تقریباً در اوایل سال 2030 بازار را به طور کامل تصاحب کرده اند.

مردم ممکن است در مورد سطوح خاصی از نفوذ فروش در این سناریوها ایراد بگیرند، و این خوب است – فضای زیادی برای بحث سالم وجود دارد. اما اگر از این دو نقطه به عنوان نقطه شروع استفاده کنیم، در سال 2040 حدود 730 میلیون خودروی برقی مسافربری وجود خواهد داشت – تقریباً نیمی از کل ناوگان – و تقاضای جهانی برق را در سناریوی اول حدود 7 درصد افزایش خواهد داد. در سناریوی صفر خالص، بیش از یک میلیارد خودروی برقی در جاده ها وجود دارد که حدود 9 درصد به آن اضافه می شود.

همه خودروهای برقی خودرو نیستند. افزودن اتوبوس‌های برقی، کامیون‌ها و سایر وسایل نقلیه به این ترکیب، اعداد را کمی افزایش می‌دهد و در هر دو سناریو، چیزی در محدوده 11 تا 15 درصد به تقاضای جهانی برق در سال 2040 اضافه می‌کند. (2)

اگر این را به سطح کشور تقسیم کنیم جالب تر می شود. در چین، جایی که تقاضای کلی برق همچنان به سرعت در حال رشد است، خودروهای برقی از هر نوع در سناریوی گذار اقتصادی حدود 11 درصد به تقاضا در سال 2040 اضافه می کنند. برای اروپا نزدیک به 22٪ است، در حالی که برای هند کسری بسیار کمی اضافه می کنند.

در برخی از کشورهای ثروتمند، خودروهای برقی چیزی هستند که از کاهش تقاضای برق جلوگیری می‌کنند، در حالی که در اقتصادهای در حال توسعه آن‌ها مقدار کمی به افزایش مستمر مورد انتظار در تقاضای کلی برق اضافه می‌کنند. با افزایش بیشتر آن، برق‌رسانی تقریباً تمام حمل‌ونقل جاده‌ای تا سال 2050 در سناریوی صفر خالص، حدود 27 درصد به تقاضای جهانی برق اضافه می‌کند.

یک راه نهایی برای فکر کردن در مورد آن: در سال 2021، چین 983 تراوات ساعت برق از باد و خورشید تولید کرد که 25 برابر ناوگان مسافربری جهانی از خودروهای برقی در حال استفاده است. چین در سال 2021 حدود 255 تراوات ساعت تولید جدید بادی و خورشیدی را به ترکیب انرژی خود اضافه کرد، به این معنی که نسل تجدیدپذیر تازه نصب شده این کشور بیش از شش برابر مصرف کل ناوگان خودروهای برقی مسافربری جهان – که طی سالیان متمادی ساخته شده است- تولید می کند.

ادغام خودروهای برقی در سیستم برق همچنان نیازمند برنامه ریزی دقیق، مشوق های شارژ خارج از پیک برای کاهش پیک تقاضا و تقویت موضعی شبکه در بسیاری از نقاط است. با این حال، به عنوان سهمی از تقاضای جهانی برق، این سهم برای سال‌های متمادی بسیار اندک خواهد بود.