پس از بلایای طبیعی، خودروهای برقی به کمک می آیند

صبح روز بعد از اینکه طوفان یان برق خانه وستلی و سارا فرگوسن را در شهر هاینس، فلوریدا، حومه جنوب غربی اورلاندو قطع کرد، وستلی دو سیم برقی را از پریزهای فورد F-150 لایتنینگ این زوج وارد خانه کرد. او یخچال را به یکی و پریز برق را به دومی وصل کرد که به زودی لامپ ها، پنکه ها و تلویزیون را روشن می کرد.

چیدمان فرگوسن ابتدایی‌تر از آن چیزی بود که طراحی لایتنینگ اجازه می‌دهد – شارژر خانگی برتر فورد در صورت روشن شدن کامیون در هنگام قطع برق، به طور خودکار برق کل خانه را روشن می‌کند – اما برای آنها به اندازه کافی خوب بود که خورش گاو بپزند. روی یک اجاق برقی و سپس میزبان یک زوج محله دیگر برای یک شب فیلم بداهه. سرویس تلفن همراه و اینترنت نیز قطع شده بود، بنابراین آنها از یک پخش کننده بلوری برای تماشای کاسپر و از یک دستگاه ضبط برای پخش موسیقی های موسیقی جاز استفاده کردند. وستلی، طراح وب 33 ساله، می گوید: «ما جایی برای رفتن نداشتیم. بنابراین ما فقط در خانه ماندیم.

فرگوسن‌ها که از سال 2013 در فلوریدا بوده‌اند و از طوفان ایرما جان سالم به در برده‌اند، زمانی که لایتنینگ خود را در ماه مه گذشته سفارش دادند، در مورد بلایای طبیعی فکر نمی‌کردند. وستلی مدت‌ها بود که یک ماشین الکتریکی می‌خواست و سارا که در مدیریت مراقبت‌های بهداشتی کار می‌کند، یک کامیون برای حمل و نقل وسایل برای کسب‌وکار جانبی‌اش، سازمان‌دهی پیک نیک، می‌خواست. قبل از ایان، آنها عمدتاً از 12 پریز برق کامیون – که بین تخت، کابین و صندوق عقب تقسیم شده بودند – برای شب‌ها در ساحل فضایی استفاده می‌کردند.

وقتی به کمپینگ می روید یا درب عقب دارید می خواهید از آن استفاده کنید. وستلی می‌گوید: «اینها ترفندهای جالب مهمانی هستند. «شما واقعاً نمی‌خواهید که این یک راه نجات برای پختن شام یا روشن کردن لامپ باشد. اما قطعا داشتنش خوب بود.»

اگرچه فورد شارژ دو طرفه و توانایی برق رسانی به خانه را «در صورت نیاز» به یک نقطه فروش معمول در تبلیغات تلویزیونی برای لایتنینگ تبدیل کرده است، شواهد نشان می دهد که اکثر خریداران خودروهای برقی مانند فرگوسن ها هستند: آمادگی در برابر بلایا به سختی عاملی برای آنها نیست. فکر کردن . در نظرسنجی از بیش از 1500 مالک خودروی الکتریکی ایالات متحده که توسط بلومبرگ گرین سفارش داده شد، از هر 1 درصد پاسخ دهندگانی که دلایل خود را برای خرید یک خودروی برقی پر کردند، یک نفر به آن اشاره نکرد. اکثریت به صرفه جویی در هزینه و مزایای زیست محیطی اشاره کردند.

مارک شیرمر، سخنگوی موسسه تحقیقاتی Cox Automotive که به طور معمول از خریداران در مورد تصمیمات خرید آنها نظرسنجی می کند، گفت: “هیچ چیز در تحقیقات بازار ما نشان نمی دهد که آمادگی اضطراری دلیل برجسته ای برای خرید در بازار خودروهای الکتریکی است.” “مصرف کنندگان قیمت، پرداخت ماهانه، محدوده و سبک را بیش از همه اولویت می دهند. آمادگی اضطراری احتمالاً چیز خوبی است.»

اما اگرچه ممکن است باعث افزایش فروش نشود، پتانسیل خودروهای برقی برای قدرت پشتیبان امتیازی است که می تواند صاحبان را خوشحال کند و وفاداری آنها را تقویت کند. پس از اینکه وستلی عکس‌هایی از طوفان خود را در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرد، جیم فارلی، مدیر عامل فورد، آن‌ها را در فید لینکدین خود به اشتراک گذاشت و گفت که شرکت شاهد هجوم مالکانی بود که از زمان طوفان از این وسایل نقلیه استفاده می‌کردند.

شارژ دوطرفه که به عنوان شارژ دوطرفه نیز شناخته می شود، انواع مختلفی دارد. فورد یکی از معدود خودروسازان در بازار ایالات متحده است که مدل‌های خودرو به وسیله نقلیه (V2H) را ارائه می‌کند، که در آن جریان برق از طریق شارژر خانگی می‌تواند معکوس شود و به خودرو اجازه می‌دهد کل خانه را تامین کند. این تنظیمات امکان خودرو به شبکه یا V2G را باز می‌کند، سیستم‌هایی که شرکت‌های خدمات شهری از وسایل نقلیه برقی غیرفعال برای مدیریت بار استفاده می‌کنند. (آزمایشات V2G در حال حاضر در اروپا و ایالات متحده در حال انجام است.) اما حتی چند پریز برق داخلی برای وصل کردن وسایل – معروف به شارژ خودرو به بار (V2L) – می تواند در کوتاه مدت مفید باشد، مانند زمانی که متخصص اورولوژی تگزاس از کامیون ریویان خود برای انجام وازکتومی در هنگام قطع برق استفاده کرد.

شب قبل از اینکه ایان به خشکی برسد، کریستین کانلا پیکاپ ریویان R1T خود را به شارژر در محله‌اش در فورت مایرز فلوریدا وصل کرد تا باتری آن را شارژ کند. وقتی ایان رسید، برق خانه کانلا به مدت پنج روز قطع شد – کامیون پشتیبان او شد. Rivian هنوز شارژ V2H را ارائه نمی دهد، اما Cannella از خروجی های R1T برای تهیه قهوه و پختن هات داگ روی یک گریل برقی برای خود و پسرش استفاده می کند. وقتی خانه خیلی خفه می شد، او و کوکاپویش روی صندلی عقب می خوابیدند و کولر در حالت «راحتی حیوان خانگی» کار می کرد. من اهل کمپینگ نیستم. من آدم بیرونی نیستم.» او می گوید. اما در آن 48 ساعت به سود بزرگی برای من و خانواده ام تبدیل شد.

Canella، 51 ساله، هرگز قبل از Rivian خود که از اواخر سال گذشته رانندگی می کند، صاحب یک ماشین الکتریکی نشده بود. او می گوید که او آن را خرید، عمدتاً به این دلیل که برای شرکت کار می کند. (کانلا در پاییز 2020 به عنوان وکیل عمومی کار و اشتغال به ریوین پیوست. بلومبرگ گرین از طریق سخنگوی ریوین از داستان او مطلع شد.) اما دفعه بعد که طوفانی رخ می دهد، او قصد دارد بیشتر از کامیون استفاده کند. او می گوید: «می خواهم یخچالم را روشن کنم. “من خیلی می ترسیدم که باتری بیش از حد خالی شود. از آن زمان فهمیدم که به جای دور ریختن تمام غذایم باید این کار را می کردم.

تا همین اواخر، بیشتر توجه به خودروهای الکتریکی و بلایای طبیعی بر مشکلات احتمالی متمرکز بود. در مقاله ای در سال 2018 در سیاست انرژی، محققان سناریوی تخلیه طوفانی از کی وست فلوریدا را با نیسان لیف گرفتند و دریافتند که احتمالاً شارژرهای عمومی کافی برای جلوگیری از سرگردانی وجود نخواهد داشت. تحقیقات بعدی احتمال خرابی شبکه آبشاری را در فلوریدا نشان داد زیرا بسیاری از خودروهای برقی تخلیه شده همزمان تلاش می‌کنند دوباره شارژ شوند. هر دو سناریو شامل طوفان‌ها می‌شود، جایی که فرد معمولاً تجملات آماده‌سازی را دارد. حوادث ناگهانی مانند آتش سوزی و سونامی حتی خطرات بیشتری را به همراه دارند.

شان آدرلی، مدیر برنامه در Pacific Gas and Electric در سانفرانسیسکو و نویسنده اصلی گزارش 2018، می‌گوید: «من مردم را تشویق می‌کنم مطالعات خروجی انجام دهند، بنابراین ما بدانیم چند ایستگاه شارژ باید داشته باشیم و آنها را کجا قرار دهیم. بر اساس ازدحام مورد انتظار تنظیم شده است.”

سیاستگذاران اخیراً شروع به در نظر گرفتن بلایای طبیعی هنگام برنامه ریزی زیرساخت های خودروهای الکتریکی کرده اند. نقشه راه فلوریدا برای وسایل نقلیه الکتریکی که در سال 2020 منتشر شد، پیش‌بینی می‌کند که با افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی، این ایالت به شارژرهای سریع‌تری در مسیرهای تخلیه نیاز دارد. سال گذشته، وزارت حفاظت از محیط زیست ایالتی به شرکت شارژ بلینک اعطا کرد. میلیون دلار کمک مالی برای قرار دادن ده ها نفر در مکان های استراتژیک در امتداد مسیرهای تخلیه، که بیشتر آنها شامل ذخیره سازی باتری مدولار است تا بتوانند در هنگام خرابی شبکه به کار خود ادامه دهند. (فلوریدا قبلاً قانونی در مورد کتاب ها دارد که برخی از پمپ بنزین ها در مسیرهای تخلیه را ملزم می کند منبع تغذیه جایگزین برای پمپ های خود داشته باشند.)

اگرچه برآوردن نیازهای برق خودروهای برقی در هنگام قطع شبکه نیاز به برنامه ریزی و زیرساخت بیشتری دارد، تجربه فرگوسن و دیگران در پس از ایان فلوریدا مزایای بالقوه برق رسانی ناوگان ایالات متحده را نشان می دهد. همانطور که اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه عمومی نیز برقی می شوند، می توان از شارژ دو طرفه برای تامین برق پناهگاه ها و سایر خدمات اضطراری یا حتی برای پشتیبانی از شبکه های ناپایدار استفاده کرد. آدرلی می گوید: «این همه تاریکی و عذاب نخواهد بود.

جرمی جودکینز در بندر شمالی، در ساحل خلیج بین ساراسوتا و فورت مایرز زندگی می کند. جادکینز، یک بانکدار 33 ساله سابق، اکنون وقت خود را صرف ساختن ویدیو برای TikTok، YouTube و دیگر پلتفرم های رسانه های اجتماعی می کند – بسیاری از آنها بر روی نسخه تسلا مدل X Plaid که در ماه می سال جاری دریافت کرد، و پنل های خورشیدی و تسلا تمرکز داشتند. پاوروال باتری که او در سال 2020 نصب کرد.

ایان به شدت به بندر شمالی ضربه زد، برق را قطع کرد، پل ها را شسته و خیابان ها را آب گرفت. جودکینز می گوید که طوفان “مثل یک گردباد بسیار کوچک بیرون از خانه شما به مدت شش ساعت بود.” برق در محله او به مدت هشت روز قطع شد، اما خانه جادکینز هرگز قطع نشد.

تسلا هنوز شارژ V2H یا پریزهای برق استاندارد را در هیچ یک از مدل‌های خود ارائه نمی‌کند، که منبع ناامیدی برای Judkins و سایر مالکان است. او می‌گوید: «مردم واقعاً فشار می‌آورند، «ایلان، چرا وسایل نقلیه‌تان را برق خانه‌تان نمی‌دهید؟» اما جادکینز همچنان موفق شد از باتری 100 کیلووات ساعتی مدل X خود برای جذب انرژی اضافی از پنل های خورشیدی خود استفاده کند – خانه و ماشین خود را به مرکز شارژ همسایگان نیازمند تبدیل کرد.

جودکینز می گوید: «من همسایه خیلی بدی هستم. من معمولا با آنها صحبت نمی کنم. اما در این مرحله من تمام این قدرت اضافی را دارم. حالم بد است. بنابراین تخته پارویی ام را به آن طرف خیابان بردم و گفتم: “هی، من برق دارم و می توانی در ماشین من در کولر بنشینی و همه وسایلت را شارژ کنی.”