شارژ EV یک آشفتگی است. این جعبه 4 پوندی می تواند به رفع آن کمک کند

با تمام سیاست های مترقی اش، شهر نیویورک تا حد زیادی یک بیابان شارژ EV است. به گفته وزارت انرژی ایالات متحده، این شهر که حدود 2 میلیون وسیله نقلیه ثبت شده را در خود جای داده است، تنها 1000 پریز شارژ عمومی سطح 2 دارد – ایستگاه های کندتر که معمولاً در شب کار می کنند – در 343 ایستگاه پراکنده شده اند. یافتن سایت های بارگذاری سریع حتی سخت تر است.

پارکینگ واقعاً مشکلی نیست—شهر پر از گاراژها و نقاط کنار خیابان است—اما برق مشکل ساز است.هر شارژر خودرو به مقدار مشخصی آب در دسترس نیاز دارد. شارژرهای کافی را قرار دهید و برق مورد نیاز (به اصطلاح بار مصرفی) به سرعت بالا می رود. این یک دردسر لجستیکی است که توسعه‌دهندگان شهر از زیرساخت‌های خودروهای برقی اجتناب می‌کنند، حداقل در مقیاس کافی برای پذیرش معنی‌دار.

Vrindavanam Murali در کوئینز، بزرگترین بخش شهر، تلاش می‌کند تا این ریاضیات پربار را عملی کند. مورالی رئیس شرکت مشاوره ساخت و ساز ESD Global است که وظیفه تامین انرژی حدود 12 پروژه مسکن در محله جامائیکا را بر عهده دارد – از جمله تجهیز هر یک از 1000 فضای پارکینگ با کابل شارژ EV. برآوردهای اولیه او حاکی از آن بود که این تعهد میلیون‌ها دلار به علاوه ماه‌ها مشاجره با یک شرکت محلی برای حفر سنگر، ​​کابل‌های ضخیم‌تر و ارتقای ترانسفورماتورها نیاز دارد. مورالی می‌گوید: «ما بلافاصله دیدیم که شکاف بزرگی بین در دسترس بودن شبکه و سرعتی که می‌خواستند شارژ را اجرا کنند وجود دارد.

سپس قدرت اتم را کشف کرد.

شرکت Atom مستقر در کارولینای شمالی، نه سال را صرف توسعه آنچه که یک مدارشکن بهتر و هوشمندتر می‌نامد – یک مدارشکن دیجیتالی است که توسط تراشه‌های کامپیوتری و نرم‌افزار مبتنی بر ابر کنترل می‌شود، نه نسخه آنالوگ که بر اساس فیزیک و مکانیک روشن یا خاموش می‌شود. اتم شکن به رنگ سفید است که به اندازه جعبه کفش کودک نوپا است و با برچسب های قرمز، زرد و سبز مشخص شده است. در حالی که سوئیچ های معمولی دارای فنر، اهرم و آهنربا هستند، مهم ترین بخش جعبه اتم 4 پوندی نیمه هادی ها هستند که بی شباهت به گوشی های هوشمند نیستند.

این شرکت کاترهای خود را در دفتر مرکزی خود در شمال شارلوت، در امتداد خط مونتاژ شش ایستگاه کاری که شبیه میزهای صنایع دستی زیرزمین هستند، مونتاژ می کند. هر بریکر یک پورت شارژ را تغذیه می کند و تا 12 بریکر در یک جعبه یا پنل قرار می گیرد. طی چند هفته آینده، نزدیک به 100 پنل اتم راهی کوئینز خواهند شد.

به دلیل دیجیتال بودن سوئیچ اتم باینری نیست. این فقط برق را روشن و خاموش نمی کند. بلکه می‌تواند مقدار برقی که به هر سیم می‌رود مانند یک کلید دیمر تغییر دهد. اگر راننده ای از طریق یک برنامه نشان دهد که روزها خارج از شهر خواهد بود، جعبه اتم می تواند برق را کاهش دهد و برق را به وسیله نقلیه با اولویت بالاتر تغذیه کند. اگر صاحبخانه بخواهد از افزایش قیمت برق مبتنی بر زمان جلوگیری کند، زیرساخت‌های اتم می‌توانند به طور موثر شیر الکترون را ببندند و در شب که هزینه‌ها کمتر است، دوباره آن را روشن کنند. به عنوان مثال، در ساختمان‌های کوئینز، قیمت برق می‌تواند تا پنج ریشتر در یک روز نوسان داشته باشد.

رایان کندی، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل اتم، می گوید: «ما نظم زیادی به برخی از هرج و مرج داده ایم. ما مدلی ایجاد کرده‌ایم که اساساً می‌گوید: خوب، نگران هزینه‌های انرژی نباشید.

سال گذشته، Atom سفارش 1000 قطع کننده مدار داشت. امسال انتظار دارد 9000 فروند از جمله صدها نفر از آنها به کوئینز ارسال کند. به طور کلی، این شرکت می‌گوید که می‌تواند بانکی از شارژرها ایجاد کند که یک سوم بیشتر از آنچه که به طور سنتی مورد نیاز است مصرف می‌کنند و هزینه آن نصف سیستم‌هایی است که به ارتقای شبکه نیز نیاز دارند. Atom همچنین وعده می دهد که شارژرهایش قابل اعتمادتر هستند. به دلیل سوئیچ هوشمند، آنها باید استانداردهای ایمنی الکتریکی حیاتی را رعایت کنند، در حالی که شارژرها به طور سنتی باید آستانه نظارتی پایین تری برای لوازم خانگی داشته باشند.

کندی، 47 ساله، می‌گوید که خودروهای الکتریکی تنها میوه‌ای کم درآمد در استراتژی فروش بسیار بزرگ‌تر هستند. او می‌گوید: «وقتی به شبکه فکر می‌کنیم، به چیزهای بزرگ فکر می‌کنیم: توربین‌های بادی، مزارع خورشیدی، ایستگاه‌های فرعی و مواردی از این قبیل. اما در جلوی هر چیزی روی این سیاره که انرژی مصرف می کند، یک مدارشکن وجود دارد.

“راه حل کشتار”

کمتر از یک دهه پیش، جعبه اتم فقط یک ایده بود – اجرا کردن آن سخت و ارائه خسته کننده بود. از این گذشته، از زمانی که توماس ادیسون آن را در سال 1879 ترسیم کرد، فناوری پشت کلید مدار تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است.

کندی، کارشناس برق که به مهندس تبدیل شده است، می گوید: «این احتمالاً یکی از احمقانه ترین چیزهایی بود که یک سرمایه گذار خطرپذیر می توانست بشنود… و فهرستی طولانی است. اما نتیجه با توجه به ریسک فوق العاده بود.”

با این حال، تا سال 2014، نیمه هادی های سیلیکونی کوچکتر و بسیار قدرتمندتر شده بودند. تا سال 2017، کندی روی پیچیده‌ترین بخش، بسته‌بندی تراشه‌های رایانه و همگام‌سازی آنها با نرم‌افزار، تسلط داشت. او جعبه جادویی خود را خلق کرده بود، دستاوردی که او آن را به مونتاژ آیفون از روی انباشته قراضه تشبیه می کند. تا آگوست همان سال، او 100 میلیون دلار سرمایه از SK Inc.، دومین شرکت بزرگ کره، داشت.

از آن زمان، ماموریت اتم فوریت جدیدی پیدا کرد: حدود 6 درصد از بازار خودروهای جدید اکنون الکتریکی است و زیرساخت شارژ جایگزین اضطراب برد به عنوان مانعی برای پذیرش گسترده تر خودروهای برقی شده است. بر اساس مطالعه اخیر JD Power، در سه ماهه سوم سال 2022، از هر پنج تلاش برای شارژ در ایالات متحده یک مورد شکست خورد، نرخی که به طور پیوسته در حال افزایش است. کسانی که از شارژرهای سطح 2 استفاده می کنند، امتیاز رضایت 633 از 1000 را کسب کرده اند.

کندی توضیح می دهد: «نقاط درد کاملاً واضح است. هنگامی که از 10 شارژر عبور کردید، مقیاس پذیری خیلی سریع بسیار دشوار می شود.

و در حالی که ایالات متحده سهم خود را از بیابان های الکترونیکی دارد، بزرگترین موانع برای شارژ شاید محلی و شهری باشد: تنها 5٪ از سفرهای ماشینی بیش از 30 مایل است و از هر چهار سه نفر کمتر از 10 مایل هستند. تقریباً یک سوم خانوارهای آمریکایی چند خانواده هستند و یک سوم نیز سهم خانوارهای آمریکایی است که گاراژ خصوصی ندارند و همچنین سهم افرادی است که به جای مالکیت خانه خود اجاره می دهند. هیچ‌کدام از این گروه‌های همپوشانی احتمالاً دوشاخه اختصاصی برای تغذیه یک دستگاه ۵۰۰۰ پوندی نخواهند داشت، به این معنی که ماشین‌های الکتریکی به طور کامل به بازار اصلی راه پیدا نمی‌کنند تا زمانی که مردم نتوانند آنها را در محل کار، خرید و زندگی‌شان شارژ کنند. مقاصد در ایالات متحده، یک سوم رانندگان برابر با 81 میلیون نفر هستند.

پتانسیل وارد کردن این توده‌ها به اکوسیستم EV یکی از دلایلی است که SK نسبت به Atom بسیار صعودی است: این شرکت تماماً در زمینه برق‌سازی است. در یک سرمایه گذاری مشترک با فورد، SK 11.4 میلیارد دلار برای ساخت کارخانه باتری و یک کارخانه مونتاژ EV در کنتاکی و تنسی هزینه می کند. او همچنین یک میلیارد دلار سهام در Key Capture Energy، سازنده باتری‌های ذخیره‌سازی عظیم شبکه، و سهام نامشخصی در Sunrun، یک غول خورشیدی مسکونی، دارد. SK Atom را راهی برای افزایش بقیه سبد خود می بیند. یان هو، معاون ارشد SK می‌گوید: «این قطعاً راه‌حل قاتل خواهد بود».

در نهایت، هو فکر می کند شارژ EV مانند Wifi خواهد بود: همه جا حاضر و در بسیاری از موارد رایگان است. او می‌گوید: «این فقط به یکی از مزایای مشتری تبدیل می‌شود. «فروش برق راهی برای کسب درآمد نیست. “

اگر این تز درست باشد، تغییر بازار می تواند طوفانی از پذیرش خودروهای برقی را ایجاد کند. شارژرهای رایگان بیشتر، خودروهای برقی بیشتری را تامین می‌کند، که محصول دیگری از شارژرها را تولید می‌کند. اما حتی با وجود زیرساخت های متزلزل و قیمت های مخفیانه، بازار در حال انفجار است. به گفته ABM Industries، غول تاسیساتی که سازه های پارکینگ را مدیریت می کند، تقاضا برای شارژ فضای سطح 2 در سال گذشته سه برابر شده است. مارک هاوکینسون، رئیس گروه راه حل های فنی این شرکت، می گوید که مالکان مسکونی به طور فزاینده ای آن را به عنوان یک تسهیلات ضروری می بینند و توسعه دهندگان خرده فروشی آن را راهی جدید برای هدایت ترافیک می دانند.

او توضیح می دهد: «مثل دریافت تهویه مطبوع در دهه 1950 است، مسابقه ای برای آن وجود داشت، اما هیچ کس نمی دانست چگونه این کار را انجام دهد.

برای نگاهی اجمالی به آینده، می توانید به 12 شارژر خارج از دفتر مرکزی اتم نگاه کنید: آنها برای عموم رایگان هستند و تنها زمانی خاموش می شوند که ساختمان به آستانه برق از پیش تعیین شده خود نزدیک شود. ماه گذشته آنها 257 وسیله نقلیه را شارژ کردند، از جمله خودروی یک ساکن محلی که تسلا خود را به برق وصل کرده و از آن خارج می شود.