تسلا برنده دعوی قضایی در مورد تصادف اتومبیل خلبان خودکار شد

هیئت منصفه دادگاه ایالتی کالیفرنیا روز جمعه به شرکت تسلا پیروز شد و متوجه شد که عملکرد خلبان خودکار این سازنده خودروهای الکتریکی در آنچه به نظر می رسد اولین محاکمه مربوط به تصادف شامل یک نرم افزار برای رانندگی نیمه خودکار است، شکست نخورده است.

تسلا در حال آزمایش و راه‌اندازی سیستم اتوپایلوت و پیشرفته‌تر «خودرانی کامل (FSD)» است که مدیر عامل شرکت ایلان ماسک آن را برای آینده شرکتش حیاتی معرفی کرده است، اما مورد بررسی قانونی و نظارتی قرار گرفته است.

جاستین هسو، ساکن لس آنجلس، در سال 2020 شکایتی را تنظیم کرد و گفت که تسلا مدل S او در حین کار با خلبان خودکار به داخل یک بالگرد چرخید و کیسه هوا با چنان قدرتی باز شد که فک شاکی را شکست، دندان‌ها را از بین برد و باعث آسیب عصبی به صورت او شد.

ادعا می کند که نقص طراحی در خلبان خودکار و کیسه هوا وجود دارد و بیش از 3 میلیون دلار خسارت دریافت کرده است.

تسلا مسئولیت این حادثه را رد کرد و در یک دادخواست گفت که هسو علیرغم هشداری که در دفترچه راهنمای مالک برای انجام این کار داده شده بود از Autopilot در خیابان های شهر استفاده می کرد.

روز جمعه در دادگاه عالی لس آنجلس، یک هیئت منصفه به Hsu خسارت صفر داد. همچنین مشخص شد که ایربگ به طور ایمن کار نمی کند و تسلا عمداً در افشای حقایق کوتاهی نکرده است.

پس از صدور حکم، هیئت منصفه به رویترز گفتند که تسلا به وضوح هشدار داده است که نرم افزار رانندگی نیمه خودکار یک سیستم خودران نیست و علت آن حواس پرتی راننده است. سهام تسلا با 1.3 درصد افزایش به 165.08 دلار در روز جمعه بسته شد.

پس از اینکه هیئت منصفه رای خود را صادر کرد، هسو در بیرون از دادگاه گریه کرد. یکی از وکلای او، دونالد اسلاویک، از نتیجه کار ابراز ناامیدی کرد. مایکل کری، وکیل تسلا از اظهار نظر خودداری کرد.

اد والترز، که یک دوره آموزشی در مورد وسایل نقلیه خودران در قانون جورج تاون تدریس می کند، این حکم را “پیروزی بزرگ” برای تسلا خواند.

او گفت: «این مورد باید زنگ خطری برای دارندگان تسلا باشد: آنها نمی‌توانند خیلی به Autopilot اعتماد کنند و واقعاً باید آماده کنترل باشند، و تسلا یک سیستم خودران نیست.»

زمان بحرانی برای تسلا

تسلا سیستم‌های کمک راننده خود را Autopilot یا Full Self-Driving می‌نامد، اما می‌گوید این ویژگی‌ها خودروها را خودمختار نمی‌کنند و رانندگان باید «در هر لحظه آماده باشند تا کنترل را به دست گیرند». این شرکت Autopilot را در سال 2015 معرفی کرد و اولین تصادف مرگبار در ایالات متحده در سال 2016 گزارش شد. این پرونده هرگز به دادگاه نرفت.

محاکمه هسو در دادگاه عالی لس آنجلس طی سه هفته و با شهادت سه مهندس تسلا آشکار شد. این شرکت در حال آماده شدن برای یک سری آزمایشات دیگر مربوط به سیستم رانندگی نیمه خودکار است که ماسک ادعا می کند از رانندگان انسانی ایمن تر است.

سوال اصلی در موارد Autopilot این بود که چه کسی مسئول تصادف در حالی که ماشین در حالت خلبان خودکار به کمک راننده بود – انسان-راننده، ماشین یا هر دو؟

راج راجکومار، استاد مهندسی برق و کامپیوتر در دانشگاه کارنگی ملون، می‌گوید: «وقتی تلفاتی رخ می‌دهد و آنها در بزرگراه‌ها هستند، دیدگاه هیئت منصفه می‌تواند متفاوت باشد.

او گفت: «تا زمانی که تسلا در این نبرد پیروز شود، ممکن است در جنگ شکست بخورند.

نتیجه این شکایت در سایر موارد الزام آور قانونی نیست، اما کارشناسان گفتند که آن را سابقه ای برای کمک به تسلا و سایر وکلای شاکیان برای اصلاح استراتژی های خود می دانند.

کاساندرا برک رابرتسون، استاد دانشکده حقوق دانشگاه کیس وسترن رزرو که مسئولیت خودروهای خودران را مورد مطالعه قرار داده است، گفت که موارد اولیه “نشان دهنده چگونگی انجام پرونده های بعدی است.”

وزارت دادگستری ایالات متحده در حال بررسی ادعاهای تسلا در مورد قابلیت های خودران و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها در حال بررسی ایمنی این فناوری است.