عمر دوم برای باتری های EV؟ بستگی به مدت زمان اولی دارد

خودروسازان جهانی برنامه‌هایی را برای استفاده مجدد از باتری‌های خودروهای الکتریکی (EV) در صورت از دست دادن انرژی ارائه کرده‌اند، اما رقابت برای باتری‌ها و مواد سلولی و همچنین تمایل به خودروهای مقرون‌به‌صرفه، این بخش از اقتصاد دایره‌ای را مورد تردید قرار داده است.

تعدادی از استارت‌آپ‌ها با استفاده از باتری‌های قدیمی خودروهای برقی، ذخیره‌سازی انرژی عمر دوم را ارائه می‌کنند.

اما ایجاد یک صنعت بادوام که توسط خودروسازانی مانند نیسان متصور است به معنای مبارزه با رقابت بازیافت‌کنندگان، تعمیرکاران و نیازهای رانندگانی است که به دلیل بحران هزینه‌های زندگی تحت فشار قرار گرفته‌اند.

هانس اریک ملین، بنیانگذار شرکت مشاوره Circular Energy Storage (CES) که حجم و قیمت باتری را ردیابی می‌کند، گفت: «فرض این که باتری‌های EV فقط 8 تا 10 سال دوام می‌آورند و سپس صاحبان آن‌ها را تعویض خواهند کرد، به سادگی درست نیست. کارکردن زندگی دوم سخت خواهد بود.»

در حالی که راه حلی ممکن برای اتوبوس ها، کامیون ها و سایر وسایل نقلیه تجاری است، استفاده مجدد از باتری های خودروهای سواری در مقیاس بیشتر طول می کشد.

ایده ذخیره انرژی در Second Life از نظر تئوری ساده است.

از آنجایی که ظرفیت باتری EV پس از هشت تا 10 سال استفاده به زیر 80 تا 85 درصد کاهش می‌یابد، این تئوری می‌گوید، آنها برای برق رسانی به ساختمان‌ها یا حتی توازن شبکه‌های برق محلی و ملی استفاده می‌شوند.

بر اساس گزارش رویترز، سرمایه گذارانی که به اقتصاد دایره ای اعتقاد دارند، جایی که محصولات و مواد در آن تعمیر و مورد استفاده مجدد قرار می گیرند، حدود یک میلیارد دلار بودجه برای نزدیک به 50 استارت آپ در سراسر جهان فراهم کرده اند.

علاوه بر این، خودروسازان از مرسدس تا نیسان، عملیات زندگی دوم خود را راه اندازی کرده اند.

مشکل کمبود باتری های قدیمی EV است که هیچ نشانه ای از ضعیف شدن ندارند.

میانگین سنی رو به رشد خودروهای با سوخت فسیلی در جاده ها – که اکنون در ایالات متحده به رکورد 12.5 سال رسیده است، طبق گفته S&P Global Mobility – نشان می دهد که بسیاری از خودروهای الکتریکی برای سال های آینده در جاده ها باقی خواهند ماند، حتی اگر باتری آنها بمیرد.

Melin از CES گفت: آستانه 80 درصد یک عدد دلخواه است که استفاده واقعی از EV را منعکس نمی کند.

از آنجایی که خودروهای الکتریکی ایجاد شده در یک دهه پیش همچنان مورد استفاده قرار می‌گیرند، المار زیمرلینگ، مدیر توسعه تجارت خودرو در استارت‌آپ باتری‌های عمر دوم آلمان Fenecon، گفت که اکنون یک “بازار باتری عمر دوم” وجود دارد، اگرچه او “سونامی” را پیش‌بینی می‌کند. باتری ها در پنج سال آینده

دوباره دو برابر قیمت

بر اساس گزارش CES، رقابت شرکت‌هایی که از باتری‌های برقی الکتریکی برای تامین انرژی همه چیز از خودروهای کلاسیک با سوخت فسیلی گرفته تا قایق استفاده می‌کنند، قیمت‌ها را تا پایان سال 2022 به 235 دلار در هر کیلووات ساعت رسانده است – تقریباً دو برابر قیمتی که خودروسازان بزرگ برای باتری‌های جدید می‌پردازند.

تسلا مدل 3 دوربرد دارای باتری 75 کیلووات ساعتی است. با این قیمت، قیمت آن در بازار خودروهای دست دوم 17625 دلار خواهد بود.

تولیدکنندگان خودرو و باتری به طور فزاینده‌ای سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی را با استفاده از باتری‌های جدید ارائه می‌کنند، از تسلا گرفته تا AMTE Power بریتانیا و حتی سازنده خودروهای اسپرت برقی کرواسی Rimac.

اگرچه بازیافت انرژی بیشتر و در نتیجه کربن فشرده‌تر است، اما بازیافت شکل دیگری از رقابت را برای استفاده مجدد نشان می‌دهد، زیرا تقاضا برای مواد سلولی آن را از نظر اقتصادی جذاب می‌کند.

توماس بکر، رئیس بخش پایداری BMW می‌گوید: «سوال بزرگ این است که اگر مواد خام بسیار ارزشمندی در باتری دارید و می‌پرسید چگونه می‌توانم بیشترین بهره را از آن ببرم؟» پاسخ این است که بازیافت ممکن است بهتر باشد. که در کارخانه لایپزیگ خود یک انبار باتری عمر دوم دارد.

توسعه تقاضا

تقاضا برای باتری‌های ذخیره‌سازی مستعمل احتمالاً افزایش می‌یابد زیرا انرژی‌های تجدیدپذیر متناوب نقش بزرگ‌تری را ایفا می‌کنند.

آژانس بین‌المللی انرژی مستقر در پاریس تخمین می‌زند که تا سال 2030، ظرفیت باتری ذخیره‌سازی شبکه جهانی می‌تواند به 680 گیگاوات ساعت افزایش یابد که از 16 گیگاوات ساعت در پایان سال 2021 افزایش می‌یابد.

بریتانیا به تنهایی سالانه حدود 1 میلیارد پوند (1.27 میلیارد دلار) برای تعطیل کردن مزارع بادی در زمانی که شبکه به انرژی نیاز ندارد پرداخت می کند – اما به دلیل کمبود باتری راهی برای ذخیره آن وجود ندارد. همچنین اغلب در مواقع کمبود باید از اروپا برق بخرد.

استارت‌آپ آمریکایی اسمارت‌ویل راه‌حلی برای خرید بسته‌های خودروهای برقی که توسط بیمه‌گران حذف شده بودند، پیدا کرد. از آنجا که آنها نمی توانند میزان و هزینه آسیب های جزئی به باتری های EV را تخمین بزنند، کل خودروها، اغلب با ظرفیت باتری نزدیک به 100٪، از بین می روند.

مدیرعامل آنتونی تانگ تخمین می زند که تا سال 2026 سالانه بیش از 1 گیگاوات ساعت باتری های نجات یافته به این بازار ایالات متحده می رسد.

او گفت که این شرکت سعی می کند مستقیماً با بیمه گذاران مذاکره کند زیرا سازندگان تعمیر و خریداران خارجی اغلب در حراجی های تعمیر باتری تسلا از آن پیشی می گیرند.

ناپدید شدن در طبیعت

بزرگترین مشکل این است که مردم وسایل نقلیه خود را طولانی تر نگه می دارند. جاناتان ریورا، ساکن Coeur d’Alene، آیداهو، این چالش را به تصویر می کشد.

سپتامبر گذشته، او سومین مالک یک نیسان لیف کارکرده 2011 شد که آن را به قیمت 3750 دلار خرید.

پس از 12 سال استفاده، برد خودروی الکتریکی از 120 مایل به 40 مایل (64 کیلومتر) کاهش یافته است.

این مشکلی برای ریورا نبود که از آن برای رفت و آمد 18 مایلی به محل کار استفاده می کرد و در زمستان بخاری را رها می کرد زیرا باتری را خالی می کرد.

او فقط ماشین را به قیمت 3000 دلار فروخت تا بدهی کارت اعتباری خود را پرداخت کند، اما او یک خودروی برقی دست دوم دیگر می خواهد.

ریورا گفت: «این خودرو 90 درصد نیازهای رانندگی من را برطرف کرد. اگر درست درمان شود، باید پنج، شش سال دیگر طول بکشد.»

حتی زمانی که صاحبان آنها از آنها جدا می شوند، بسیاری از خودروها به سادگی ناپدید می شوند – برای مثال در بریتانیا این رقم حدود 20٪ است – و اغلب در خارج از کشور فروخته می شوند.

اسد حسین، شریک در Mobility Impact Partners، یک شرکت سهامی خاص که بر حمل و نقل متمرکز است، می گوید: «یک نیسان لیف که 10 سال است در طبیعت عرضه شده است – دید بسیار محدودی از اینکه باتری دقیقا کجاست؟ “چطور می خواهی آن را پس بگیری؟”

به گفته مقامات صنعت، خودروهای تجاری بهترین امید را تاکنون برای باتری‌های عمر دوم فراهم کرده‌اند.

برای مثال، استارت‌آپ Zenobe مستقر در لندن، با شرکت‌های اتوبوسرانی که به‌دنبال الکتریکی شدن هستند، همکاری می‌کند. آنها اتوبوس ها را می خرند، اما زنوب باتری را می خرد و مدیریت می کند، سپس آن را برای ذخیره انرژی برای یک عمر دوم می برد.

از سال 2017، Zenobe تقریباً 1.2 میلیارد دلار سرمایه بدهی و سهام جمع آوری کرده است. این شرکت دارای 435 مگاوات ساعت باتری در حدود 1000 اتوبوس برقی در بریتانیا، استرالیا و نیوزلند است که تا سال 2025 باید به 3000 اتوبوس برسد.

استفان میرزمن، مدیر مؤسس، گفت که وقتی تمام 40000 اتوبوس بریتانیا برقی شوند، 16 گیگاوات ساعت باتری خواهند داشت که حدود یک سوم اوج تقاضای بریتانیا در سال 2022 است.

او گفت: «این یک کارخانه گیگ است که روی چرخ‌ها در انتظار وقوع است.