از کادیلاک گرفته تا بی‌ام‌و و مرسدس بنز، بهترین و بدترین تکنولوژی خودرویی به سمت خودروهای الکتریکی می‌رود

از ترمز احیا کننده گرفته تا زمزمه آرام کروز با باتری، وسایل نقلیه الکتریکی در حال تغییر بسیاری از اصول اولیه هنگام رانندگی سنتی هستند. به داخل کابین یک خودروی برقی مدرن بلغزانید و متوجه می‌شوید که یک قطعه سخت‌افزار دیگر تغییر غیرمنتظره‌ای پیدا می‌کند: نور داخلی فروتن. چراغ زردی که وقتی در ماشین را باز می‌کنید چشمک می‌زند، از بین رفته است، چراغی که والدینتان به شما هشدار می‌دادند تا زمانی که وسیله نقلیه در حرکت است خاموش بمانید. به جای او؟ یک دیسکو LED واقعی. امروزه، تقریباً هر خودرویی که با باتری کار می‌کند، دارای چراغ‌هایی در داشبورد، چهارچوب درها، جای پاها و سقف است.

به عنوان مثال، رانندگان کادیلاک لیریک می توانند با استفاده از چرخ رنگی صفحه نمایش لمسی، چراغ های کابین خلبان را به هر رنگی تغییر دهند. در همین حال، BMW XM Hybrid دارای چراغ‌های یکپارچه‌ای است که در مجاورت کل سربرگ قرار گرفته‌اند و بسته به رنگ انتخابی، حس یک باشگاه یا موزه لوکس را به خودرو می‌دهند. در شب، کابین خلبان مرسدس EQS SUV سمفونی چراغ‌هایی است که با پدال گاز هدایت می‌شود: از چراغ‌های راهنمایی شتاب بگیرید و آنها قرمز می‌تابند.

ما اکنون در واتس اپ هستیم. کلیک کنید تا پیوستن.

برای شنیدن صدای سازندگان خودرو، نور مناسب بسیار مهم است. کادیلاک در مورد گزینه های محیطی Lyriq می گوید: «کابین را با نوری پر کنید که منعکس کننده حال و هوا یا ایجاد احساسات است. مائوا ریباس، مدیر شرکت CARLAB، یک شرکت مشاوره که به غول‌های خودروسازی کمک می‌کند تا وسایل نقلیه جدید تولید کنند، می‌گوید، اما در واقع، چراغ‌ها یک ترفند ارزان هستند – و این نکته است. همانطور که خودروسازان به سمت برق می روند، منابع بیشتری را – از نظر بودجه و مغز – مستقیماً به مدل های باتری دار ارسال می کنند. این بدان معناست که هر کسی که به دنبال جدیدترین، بهترین و بی پرواترین نوآوری در خودرو است، به طور فزاینده ای آن را در خودروهای برقی پیدا می کند.

مایک رمزی، تحلیلگر خودرو در Gartner Inc می گوید: «تمام چیزهای جالب جدید، به طور کلی، در این محصولات جدید EV وارد می شوند، زیرا محدودیتی برای میزان سرمایه به طور کلی برای پلت فرم های قدیمی ICE وجود دارد.

از BMW iX استفاده کنید. سیستم استریوی آن با تکان دادن انگشت در هوا تقویت می‌شود، درهای آن گرم می‌شوند و سانروف خودرو با فشار یک دکمه از شفاف به مات تغییر می‌کند. پیکاپ R1T ریوین و شاسی بلند R1S دارای کمپرسورهای هوای داخلی هستند تا بتوانند پس از رانندگی در خارج از جاده، لاستیک‌های خود را خود باد کنند.

در Fisker Ocean، صفحه نمایش مرکزی از عمودی به افقی می چرخد ​​(خودروساز آن را “حالت هالیوود” می نامد)، در حالی که Polestar 2 دارای یک فیلتر هوای تطبیقی ​​است که وقتی گرده ها و آلاینده ها را شناسایی می کند، به دنده بالاتر می رود. جنسیس GV70 دارای قابلیت حذف فعال صدای کابین و اسکنر اثر انگشت است که خودرو را برای هر کسی که پشت فرمان است پیکربندی می‌کند. در نیسان آریا، یک دکمه کل کنسول مرکزی – انتخابگر دنده، جا لیوانی و غیره را حرکت می دهد. – در عقب، که به راننده هم فضای بیشتری در جلو و هم کمی کاپیتان کرک در کازپلی می دهد.

همه این کابین‌های EV به معنای از بین رفتن خودروهای بنزینی نیستند: طبق پیش‌بینی BloombergNEF، پس از یک سوم افزایش در سال 2023، انتظار می‌رود فروش سالانه EV در سال جاری تنها 19 درصد افزایش یابد. بسیاری از پلتفرم‌های قدیمی سوخت‌سوز گاز در حال گسترش هستند، زیرا خودروسازان در شیفت خودروهای برقی ترمز می‌کنند. اما رمزی انتظار دارد که شتاب تحقیق و توسعه بر روی مدل‌های الکتریکی متمرکز بماند. “از این به بعد، [for gas-burning cars] تکراری خواهد بود،” او می گوید. این تمایل وجود دارد که خودروهای برقی از نظر فناوری پیشرفته تر به نظر برسند.

در CARLAB، ریباس می‌گوید که خودروسازان دائماً از او و تیمش می‌خواهند تا وسایل برقی را با حداکثر ابزارهای فناوری پر کنند. او می‌گوید که این روشی هوشمندانه برای پوشش اقتصادی ناگوار پیشرانه الکتریکی و به‌ویژه هزینه بالای باتری‌ها است.

“متاسفانه، در حال حاضر، همه [original equipment manufacturers] آنها کاری را انجام می دهند که ما به آن رویکرد تفنگ ساچمه ای می گوییم. ما فقط ماشین‌ها را با وسایلی پر می‌کنیم – مجموعه‌ای از ویژگی‌ها که لزوماً برای مصرف‌کننده ارزش افزوده ندارند.»

به عنوان مثال، باتری BMW iX دارای ظرفیت 110 کیلووات ساعت است که طبق گفته BloombergNEF حدود 15000 دلار برای BMW هزینه دارد. به همین دلیل است که قیمت این مدل از 87100 دلار شروع می شود – تقریباً یک سوم بیشتر از یک BMW بنزینی با اندازه مشابه. این قیمتی است که با کمی جادوگری کابین خلبان مقرون به صرفه تر شده است.

به عنوان مثال، چرا یک برنامه EV نداشته باشید که نحوه صدای موسیقی را بسته به نحوه رانندگی خودرو تغییر دهد؟ این همان چیزی است که مرسدس در نمایشگاه CES هفته گذشته به عنوان بخشی از همکاری با موسیقیدان Will.i.am معرفی کرد. بنیانگذار Black Eyed Peas به Car and Driver گفت: «هر درایو نسخه متفاوتی از آهنگی که برای آن رانندگی کرده است، خواهد داشت.

از قضا، رویکرد به نوآوری داخلی در خارج از برندهای لوکس مشهودتر است. به عنوان مثال، مشتریان فورد از پرداخت 43000 دلار برای یک SUV کوچک هیجان زده نمی شوند – قیمت اولیه موستانگ Mach-E الکتریکی آن – زمانی که موستانگ با موتور دایناسورهای مرده از 31000 دلار شروع می شود. این یکی از دلایلی است که Mach-E وجود دارد آی‌پد بزرگ در پشته مرکزی قرار دارد، در حالی که موستانگ‌های احتراق داخلی چیزی قابل مقایسه با کیندل دارند.

اریک نوبل، بنیانگذار CARLAB می گوید: «به طور کلی، خودروسازان به این درک رسیده اند که خودروهای برقی مقرون به صرفه امکان پذیر نیستند. بنابراین اگر قرار است تنها 20000 دستگاه در سال بفروشید، این افراد ممکن است افراد شادی باشند و ممکن است خودروهای 70000 دلاری باشند.