رویترز گزارش می دهد که دادستان های ایالات متحده در تحقیقات تسلا اتوپایلوت بر اوراق بهادار و کلاهبرداری سیمی تمرکز کرده اند.

دادستان های ایالات متحده در حال بررسی این موضوع هستند که آیا تسلا سه نفر از آشنایان به رویترز گفتند که با گمراه کردن سرمایه‌گذاران و مصرف‌کنندگان در مورد قابلیت‌های خودران خودروهای الکتریکی خود، مرتکب کلاهبرداری اوراق بهادار یا کلاهبرداری سیمی شده است.

سیستم‌های رانندگی خودکار و کاملاً خودمختار تسلا به فرمان، ترمز و تغییر خطوط کمک می‌کنند، اما کاملاً مستقل نیستند. در حالی که تسلا به رانندگان هشدار داده است که برای گرفتن فرمان آماده بمانند، وزارت دادگستری در حال بررسی اظهارات دیگری از سوی تسلا و مدیرعامل ایلان ماسک است که نشان می دهد خودروهای این شرکت می توانند خودشان رانندگی کنند.

رگولاتورهای ایالات متحده به طور جداگانه صدها تصادف، از جمله مرگ و میر، را که در تسلاس با اتوپایلوت روشن رخ داده است، بررسی کرده اند که منجر به فراخوان انبوه این خودروساز شده است.

رویترز به طور انحصاری در مورد تحقیقات جنایی تسلا در ایالات متحده در اکتبر 2022 گزارش داد و اکنون اولین کسی است که اتهامات جنایی خاصی را گزارش می کند که دادستان های فدرال به آن نگاه می کنند.

به گفته این منابع، محققان در حال بررسی این موضوع هستند که آیا تسلا با گمراه کردن مصرف کنندگان در مورد سیستم های کمک راننده خود، کلاهبرداری سیمی، که شامل کلاهبرداری ارتباطات بین ایالتی است، انجام داده است یا خیر. دو تن از این منابع گفتند، آنها همچنین در حال بررسی این موضوع هستند که آیا تسلا با کلاهبرداری از سرمایه گذاران تقلب در اوراق بهادار انجام داده است یا خیر.

یکی از این افراد گفت، کمیسیون بورس و اوراق بهادار همچنین در حال بررسی اظهارات تسلا در مورد سیستم های کمک راننده به سرمایه گذاران است. SEC از اظهار نظر خودداری کرد.

تسلا به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد. اکتبر گذشته، در سندی فاش شد که وزارت دادگستری از این شرکت اطلاعاتی در مورد خلبان خودکار و رانندگی کامل خود خواسته است.

وزارت دادگستری از اظهار نظر خودداری کرد.

تحقیقاتی که تخلف را ثابت نمی کند ممکن است منجر به اتهامات جنایی، مجازات های مدنی یا عدم اقدام شود. یکی از منابع گفت که دادستان ها هنوز تصمیمی برای ادامه کار ندارند، تا حدی به این دلیل که آنها در حال بررسی اسناد حجیم ارائه شده توسط تسلا در پاسخ به احضاریه هستند.

رویترز نتوانست اظهارات خاصی را که دادستان‌ها آن را غیرقانونی می‌دانند شناسایی کند. ماسک نزدیک به یک دهه است که قدرت فناوری کمک راننده تسلا را به شدت تبلیغ کرده است.

ویدئوهای تسلا که این فناوری را نشان می‌دهند و در وب‌سایت آن آرشیو شده‌اند، می‌گویند: “انسان در صندلی راننده فقط به دلایل قانونی آنجاست. او کاری انجام نمی‌دهد. ماشین خودش رانندگی می‌کند.”

یک مهندس تسلا در سال 2022 در یک دعوی قضایی در مورد تصادف مرگبار مربوط به Autopilot شهادت داد که یکی از ویدیوهای ارسال شده در اکتبر 2016 برای نشان دادن پتانسیل این فناوری بوده و توانایی های آن را در آن زمان به طور دقیق توصیف نکرده است. با این حال، ماسک این ویدئو را در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرد و نوشت: «تسلا خودران (بدون کمک انسانی) از خیابان‌های شهر به بزرگراه‌ها می‌رود، سپس یک جای پارک پیدا می‌کند».

ماسک در یک تماس کنفرانسی با خبرنگاران در سال 2016، Autopilot را «احتمالاً بهتر» از یک راننده انسانی توصیف کرد. طی تماسی در اکتبر 2022، ماسک به ارتقای FSD آینده اشاره کرد که به گفته او به مشتریان امکان می‌دهد بدون دست زدن به چرخ به محل کار شما، خانه دوستتان، خواربارفروشی سفر کنند.

با کاهش فروش و سود خودروهای تسلا، ماسک به طور فزاینده ای بر روی فناوری خودران متمرکز شده است. تسلا اخیراً هزینه‌های خود را از طریق اخراج‌های گسترده و تاخیر در برنامه‌ریزی برای یک مدل ۲۵۰۰۰ دلاری که مدت‌ها در انتظار آن بودیم کاهش داد که انتظار می‌رفت رشد فروش را افزایش دهد.

این میلیاردر در اواسط آوریل در پلتفرم شبکه اجتماعی X خود پست کرد: «فشار برای خودمختاری یک حرکت کورکورانه آشکار است. سهام تسلا که تا کنون بیش از 28 درصد در سال جاری کاهش داشته است، در اواخر آوریل، زمانی که ماسک از چین بازدید کرد و پیشرفت هایی در جهت تایید فروش FSD در آنجا داشت، افزایش یافت.

ماسک برای حدود یک دهه بارها وعده تسلاهای خودران را داده است. وکلای تسلا در دادخواستی در سال 2022 گفتند: “شکست ساده در تحقق یک هدف بلندمدت و بلند پروازانه کلاهبرداری نیست.”

افراد آشنا به تحقیقات گفتند که دادستان هایی که به ادعاهای مربوط به خودروهای خودران تسلا رسیدگی می کنند، با احتیاط عمل می کنند و از موانع قانونی که با آن روبرو هستند، آگاه هستند.

سه کارشناس حقوقی که در این تحقیقات دخیل نبودند به رویترز گفتند که آنها باید ثابت کنند که ادعاهای تسلا از دستفروشی مشروع به مطالب و آگاهی از اظهارات نادرست که به طور غیرقانونی به مصرف کنندگان یا سرمایه گذاران آسیب می رساند، عبور کرده است.

دادگاه‌های ایالات متحده قبلاً اعلام کرده‌اند که «پف کردن» یا «خوش‌بینی شرکتی» در مورد ادعاهای مربوط به محصول به منزله تقلب نیست. در سال 2008، یک دادگاه تجدید نظر فدرال حکم داد که اظهارات خوش بینی شرکت به تنهایی نشان نمی دهد که یک مقام شرکت عمداً سرمایه گذاران را گمراه کرده است.

به گفته دانیل ریچمن، استاد حقوق دانشگاه کلمبیا و دادستان فدرال سابق، مقامات وزارت دادگستری احتمالاً به دنبال ارتباطات داخلی تسلا به عنوان مدرکی مبنی بر اینکه ماسک یا دیگران می‌دانستند اظهارات نادرست می‌کنند، هستند. ریچمن گفت که این یک چالش است، اما خطر ایمنی مرتبط با فروش بیش از حد سیستم‌های خودران نیز “از جدیت دادستان‌ها، قضات و هیئت‌های منصفه بیانیه‌ها را نشان می‌دهد.”

ادعاهای تسلا در مورد Autopilot و FSD نیز در تحقیقات نظارتی و پرونده های قضایی توجه را به خود جلب کرده است.

قانون‌گذاران ایمنی و دادگاه‌ها در ماه‌های اخیر نسبت به پیام‌رسانی شرکت‌ها در مورد این فناوری – از جمله نام‌های تجاری Autopilot و Full Self-Driving – به مشتریان احساس امنیت کاذب داده است، ابراز نگرانی کرده‌اند.

سوابق پلیس نشان می دهد که در ماه آوریل، گشت ایالت واشنگتن مردی را به ظن قتل با وسیله نقلیه پس از اینکه تسلا با اتوپایلوت به موتورسوارش برخورد کرد و در حالی که راننده به تلفن او نگاه می کرد، کشت و آن را کشت. در یک بیانیه علت احتمالی، یک افسر به “اعتراف به بی احتیاطی راننده در هنگام رانندگی در حالت خلبان خودکار … اعتماد به ماشین برای رانندگی برای او” اشاره کرد.

سخنگوی گشت ایالتی به رویترز گفت که در ایالت واشنگتن، راننده بدون در نظر گرفتن قابلیت‌های فنی آن، “مسئول عملکرد ایمن و قانونی آن خودرو” است.

در همان ماه، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های ایالات متحده تحقیقاتی را در مورد اینکه آیا فراخوان بیش از 2 میلیون وسیله نقلیه تسلا در دسامبر به اندازه کافی به مسائل ایمنی در Autopilot پرداخته است، آغاز کرد.

NHTSA از اظهار نظر خودداری کرد.

این فراخوان به دنبال تحقیقات طولانی مدتی بود که توسط رگولاتورها پس از برخورد مکرر خودروهایی با اتوپایلوت در صحنه های اضطراری کمک های اولیه با خودروها آغاز شد. متعاقباً رگولاتورها صدها تصادف مربوط به Autopilot را بررسی کردند و 14 کشته و 54 مجروح را شناسایی کردند.

تسلا با یافته‌های NHTSA مخالفت کرد، اما با فراخوانی موافقت کرد که از به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار هوایی استفاده می‌کند که برای هشدار به رانندگان بی‌دقت طراحی شده‌اند.

بر اساس سوابق آژانس، تحقیقات NHTSA «شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان» از فناوری تسلا «و قابلیت‌های واقعی سیستم» را نشان داد. “این شکاف منجر به سوء استفاده قابل پیش بینی و تصادفات قابل اجتناب شد.”