استارت‌آپ‌های خودروهای برقی در چین با 6 میلیارد دلار معاملات از افت بودجه خود سرپیچی می‌کنند

استارت‌آپ‌های خودروهای برقی چین در زمستان سرمایه‌گذاری خطرپذیر جسارت می‌کنند.

بر اساس داده‌های شرکت تحقیقاتی Preqin، در حالی که این کشور در حال پیشروی در انقباض جهانی در سرمایه‌گذاری VC است، بخش خودروی آن در سال جاری با بیش از 147 معامله به ارزش 5.95 میلیارد دلار، رتبه اول را در تامین مالی به خود اختصاص داده است. بخش اعظم این سرمایه از جریان سرمایه به سمت وسایل نقلیه الکتریکی است، با باتری ها و نیمه هادی ها – دو بخش دیگر با رشد بالا در زنجیره خودروهای انرژی جدید – در رتبه های چهارم و پنجم قرار می گیرند. هر سه معامله‌های بیشتری نسبت به سال گذشته بسته‌اند، در حالی که جمع‌آوری کمک مالی برای صنایعی مانند کسب‌وکارهای اینترنتی، آموزش و پرورش و املاک و مستغلات از پرتگاه سقوط کرده است.

بزرگترین معاملات امسال شامل شرط بندی 1.57 میلیارد دلاری Changjiang Capital بر روی یک استارت آپ خودروهای برقی سطح بالا که توسط مدیر عامل رنو چین، Soh Weiming تأسیس شده است و 1.17 میلیارد دلار سری A برای واحد باتری EV Sunwoda، که توسط سرمایه گذارانی از جمله Shenzhen Capital Group و National اداره می شود، می باشد. مدیریت صندوق توسعه سبز به نقل از پرقین.

یوخن سیبرت، مدیر عامل JSC Automotive می گوید: «تنها بازاری که عملکرد فوق العاده خوبی دارد، بازار خودروهای الکتریکی است. در حال حاضر، این آخرین بازی در شهر است که می توانید انجام دهید.» پشت رونق: حمایت فراوان دولت، نه تنها از طریق معافیت های مالیاتی و وام های ارزان، بلکه از طریق سرمایه گذاری.

برندهای EV از خودروسازان قدیمی مانند GAC’s Aion، SAIC’s IM Motors و Dongfeng’s Voyah نیز صدها میلیون کمک مالی جمع آوری کرده اند. استارت‌آپ محلی Hozon Auto که مناطق روستایی و شهرهای کوچک‌تر را با خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه‌تر هدف قرار می‌دهد، بیش از 3 میلیارد یوان (420 میلیون دلار) در دور سری D در ماه ژوئیه به‌عنوان عرضه اولیه عمومی در هنگ‌کنگ جمع‌آوری کرد.

این بخش همچنان پررونق است زیرا عقب‌نشینی دلارهای سرمایه‌گذاری خارجی و سرمایه‌گذاران جهانی توسط دولت‌های استانی و شهری که سهام اقلیت در شرکت‌های خودروهای الکتریکی را به دست می‌گیرند، اغلب از طریق صندوق‌های سرمایه‌گذاری تحت حمایت شهر به جای مشارکت مستقیم، جبران شده است. پنج استارت‌آپ بزرگ EV کشور را در نظر بگیرید که مجموعاً 465300 وسیله نقلیه از ژانویه تا سپتامبر 2022 فروخته‌اند – طبق سوابق شرکت‌ها، همه آنها دولت‌های محلی را به عنوان سرمایه‌گذاران اقلیت دارند.

Changjiang Capital و Shenzhen Capital Group، نام هایی که در پشت برخی از بزرگترین معاملات امسال قرار دارند، وجوهی هستند که به ترتیب توسط دولت های هوبی و شنژن تأمین مالی می شوند. شرکت‌های دولتی مانند گروه شانگهای الکتریک و دولت‌های محلی مانند چانگژو نیز اخیراً از دو عرضه اولیه اولیه خودروهای برقی بزرگ حمایت کرده‌اند: Leapmotor و CALB. آرمان آنها؟ برای تکرار موفقیت های Hefei، شهری در شرق چین، که 17 درصد سهام آن در Nio تا 5.5 برابر سرمایه گذاری خود را بازده کرد.

رن زپینگ، اقتصاددان سابق مرکز تحقیقات توسعه تحت رهبری کابینه چین، در یک کنفرانس سرمایه گذاری در چانگژو در پایان سال گذشته گفت: “سرمایه گذاری نکردن در زنجیره ارزش خودروهای الکتریکی در حال حاضر مانند خریدن خانه ای در بیست سال پیش است.” رن به نمایندگانی که از جمله مقامات ارشد حزب کمونیست در شهر و مدیر اجرایی CALB بودند، گفت: «این فرصت یک قرن است.

با این حال، در حالی که معاملات بیشتری در رابطه با خودروهای برقی در سال جاری انجام شده است، ارزش کلی آنها با وجود چندین دور موفقیت اندکی کاهش یافته است و Siebert از JSC هشدار می دهد که تامین مالی ممکن است با توجه به واقعیت اقتصادی دشوارتر شود.

او گفت: “در حال حاضر پول کافی در چین وجود دارد، اما به زودی خشک می شود زیرا چین در حال ورود به رکود ترازنامه است.” هنوز هم می تواند سودآور باشد، اما فقط فعلا.