شارژ دو طرفه هک زندگی مورد علاقه رانندگان چینی EV است

هر روز صبح، در حالی که بادهای سرد در محل ساخت و سازش در شمال چین می وزد، لیو جیان هونگ کارگرانش را برای یک فنجان چای داغ جمع می کند. لیو که تجارتش در استان شانشی اغلب خارج از شبکه کار می‌کند، شامل یک شارژر سشوار مانند در خودروی الکتریکی هیبریدی خود است، یک وسیله نقلیه کاربردی اسپرت از شرکت خودروسازی چینی BYD. سر دیگر شارژر به کتری او وصل می شود. چند دقیقه بعد سوت می زند و وقت چای شروع می شود.

«با کمک خودروی برقی می‌توانیم هر زمان و هر کجا که بخواهیم چای بنوشیم. کارگران من بالای ماه هستند.» لیو، 57 ساله، که هر روز از یک قمقمه بسیار کوچک از یک روستای مجاور آب گرم می نوشید، گفت: کارمندانش را مجبور می کرد که به نوبت در زمان استراحت چای شرکت کنند. خودروی برقی لیو قبلاً به کمک آمده است، مانند زمانی که او نیاز به شارژ مته در خانه‌ای تازه‌ساز داشت که نمی‌دانست خارج از شبکه است. او می گوید: «اگر ماشین من نبود، تمام وقت و انرژیم را برای رفتن به آنجا تلف می کردم. با تکثیر خودروهای برقی پلاگین، چیزی که به عنوان «شارژ دوطرفه» شناخته می‌شود، در حال تبدیل شدن به یک عنصر اصلی در شیرجه الکتریکی است. رانندگانی مانند لیو از جمله تعداد فزاینده‌ای از افرادی هستند که ماشین خود را نه تنها راهی تمیزتر و ارزان‌تر برای رفت‌وآمد می‌دانند، بلکه به عنوان منبع برق برای استفاده روزمره و در مواقع اضطراری نیز فکر می‌کنند. در چین، جایی که بیش از یک خودرو از هر پنج خودروی جدید فروخته شده در سال جاری الکتریکی است، مردم بیش از هر زمان دیگری آینده ای را تجربه می کنند که در آن خودروها به عنوان پاوربانک و سازندگان خودروهای برقی محصولات خود را به عنوان “باتری روی چرخ” عرضه می کنند.

از آنجایی که لیو شیائو، 38 ساله، شروع به اتصال اجاق گاز کمپینگ خود به ماشین الکتریکی هیبریدی خود در تعطیلات آخر هفته کرد، دیگر نگران نزدیک شدن فرزندش به شعله باز نیست. این علاقه‌مند به کمپینگ، که در شهر ساحلی دالیان زندگی می‌کند، در سفرها یک کپسول سوخت حمل می‌کرد، اما می‌گوید خودروی برقی‌اش، ساخت شرکت چینی Li Auto، «مزیت بزرگی نسبت به آن» دارد. در طول ماه‌های تابستان، خانواده لیو از ماشین برای راه‌اندازی یک فن برقی در حین تماشای فیلم روی صفحه پروژکتور استفاده می‌کنند.

او می‌گوید: «این برای ما بسیار سرگرم کننده بود.

فروش خودروهای برقی در حال حاضر در چین در حال رشد است، اما وعده سرگرمی – و راحتی – می تواند یک تقویت مفید در بازارهایی مانند ایالات متحده و اروپا باشد، جایی که آپشن های الکتریکی همچنان در حال افزایش هستند. به گفته آژانس بین‌المللی انرژی، تا سال 2030 باید حدود 300 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سطح جهان در جاده‌ها تردد کنند تا جهان تا اواسط قرن به انتشار خالص صفر برسد. تا سال گذشته، تنها 16.5 میلیون دستگاه فروخته شد. پذیرش در کل به دلیل نگرانی های محدوده، کمبود زیرساخت شارژ و هزینه اولیه بالاتر مدل های EV در مقایسه با خودروهای مشابه بنزینی محدود است.

شارژ دو طرفه یا دو طرفه را می توان با شارژ یک خودروی الکتریکی با پریزهای الکتریکی که به عنوان خودرو به بار (V2L) شناخته می شود، انجام داد. خودروسازانی که شامل میتسوبیشی موتورز ژاپن، بی‌ای‌دی چین و هیوندای کره جنوبی می‌شوند، خودروهای برقی را نیز ارائه می‌کنند که انرژی خانه‌ها و مشاغل را تامین می‌کنند – معروف به شارژ خودرو به خانه یا V2H – و حتی برق را به شبکه برمی‌گردانند (شارژ خودرو به شبکه، یا V2G). بسیاری از مدل‌های محبوب خودروهای برقی چین، از جمله تانگ DM BYD، Zeekr 001 خودروی Geely و L8 لی اتو، دارای خروجی‌های داخلی هستند. در تبلیغات محلی L8، رانندگان در حالی که قهوه تازه آسیاب شده می نوشند به لطف شاسی بلند برقی خود، در زیر آسمان باز کمپ می زنند. در ایالات متحده، فورد نیروی پشتیبان را به نقطه فروش پیکاپ برقی F-150 لایتنینگ خود تبدیل کرده است، و در ژاپن، کشور جزیره ای مستعد طوفان، زلزله و سونامی، نیسان از خودروی برقی لیف خود به عنوان کمک به خانواده هایی که در معرض فاجعه هستند تبلیغ می کند. -قطعات مربوط به منبع تغذیه

اینگو پول، یکی از بنیانگذاران شرکت مشاوره مالی آب و هوای جنوب قطب مستقر در زوریخ، می‌گوید که انتظار دارد شارژ دوطرفه «در بسیاری از مکان‌های دیگر» آغاز شود. او می‌گوید که هم‌گرایی تحرک و قدرت برای مقاومت بسیار جذاب است، به‌ویژه در مکان‌هایی که شبکه‌های شهری به کندی گسترش می‌یابند یا غیرقابل اعتماد می‌مانند.

شارژ دو طرفه در وسایل نقلیه بزرگتر و گران‌تر مانند خودروهای شاسی بلند یا پیکاپ رایج‌تر است و شارژ V2G نیاز به سرمایه‌گذاری در مبدل برق اضافی دارد. کارشناسان همچنین در مورد اینکه آیا شارژ دوطرفه باعث تسریع تخریب باتری می‌شود یا خیر، اختلاف نظر دارند، نگرانی‌ای که توسط رهبر خودروهای برقی تسلا ذکر شده است و این فناوری را در پشت سر گذاشته است. ییل ژانگ، مدیر عامل شرکت مشاوره Automotive Foresight می گوید: «این یک ویژگی مدرن است. در شانگهای صرف نظر از فرکانس روشن کردن این ویژگی توسط مصرف کنندگان، خودروسازان باید نشان دهند که این ویژگی را دارند.”

در حدود 1200 مایلی غرب کمپینگ لیو در دالیان، لی لی، ساکن شهر شیان، در سال 2016 یک BYD هیبریدی پلاگین به طور خاص برای شارژ دو طرفه خرید و آن را به یک سدان فولکس واگن گازسوز انتخاب کرد. او می‌گوید: «از اینکه چگونه یک ماشین می‌تواند وسایل الکترونیکی را تامین کند، شگفت‌زده شدم.

لی به‌عنوان یک فروشنده کمپینگ، اغلب در نمایشگاه‌های صنعتی شرکت می‌کند، جایی که از پروژکتور و بیلبورد دیجیتال، به علاوه یک چاپگر برای چاپ بروشورها استفاده می‌کند. دسترسی به برق در مراکز نمایشگاهی گران است – گاهی اوقات تا 20٪ از کل بودجه آن – و کشیدن یک پریز برق در یک نمایشگاه شلوغ می تواند یک خطر ایمنی باشد. بنابراین لی راه حلی پیدا کرد: او ماشین الکتریکی خود را در کنار کابین خود پارک کرد و از آن برای تامین انرژی تمام دستگاه هایش استفاده کرد.

این کار آنقدر خوب بود که لی، که اخیراً هیبریدی خود را به یک BYD تمام الکتریکی ارتقاء داده است، “به همه گفت که باید یک ماشین الکتریکی تهیه کنند.” او می گوید حداقل 10 نفر از دوستانش این کار را کرده اند.

لیو، رئیس ساخت‌وساز در Shaanxi، متوجه روند مشابهی شد: پس از برداشت 200000 یوان (27390 دلار) از پس‌انداز خود برای خرید BYD هیبریدی خود، چندین همسایه از آن پیروی کردند. اما تا زمانی که همه یک ماشین الکتریکی نگیرند، لیو احتمالا حیوان خانگی اضطراری آنها باقی خواهد ماند. وقتی در یک شب سرد زمستانی در سال 2019، قطعی شبکه باعث قطعی 20 ساعته برق شد، او از ماشین خود برای تامین برق خانه یکی از دوستانش استفاده کرد.

او می‌گوید: «والدین دوستم – هر دو در دهه 70 زندگی‌شان – با قطع برق استرس داشتند. خوشحالم که توانستم آنها را از سرما دور نگه دارم.»