آیا آخرالزمان اسکوتر برقی بالاخره به سراغ ما آمده است؟

قرنطینه کووید باعث اتصال کوتاه بوم اسکوتر برقی نشده است. اما پایان دوران پول آزاد مطمئناً این عرصه را به باد خواهد داد. با کنار گذاشتن سرمایه‌گذاران از مدل‌های کسب‌وکار زیان‌آور، شرکت‌های به اشتراک‌گذاری اسکوتر مشاغل را کاهش می‌دهند، سرعت توسعه را کاهش می‌دهند و از بازارهای با عملکرد ضعیف خارج می‌شوند.

پس از هشدار شرکت کنندگان در صنعت در مورد “تکانی”، Bird Global Inc. – سهام آن 97 درصد نسبت به اوج خود کاهش یافته است – در سپتامبر جایگزین مدیر اجرایی و مدیر ارشد مالی خود شد و روز دوشنبه در مورد توانایی خود برای ادامه فعالیت و نیاز به ارائه مجدد حساب های مالی خود در دو سال و نیم گذشته هشدار داد. به درآمد شناسایی نادرست همانطور که برخی برنامه ریزی کرده اند، شانس سایر شرکت های اسکوتر به زودی به صورت عمومی عرضه می شود.

اما ما نباید انتظار داشته باشیم که این صنعت همانطور که از اسکوتر متنفر هستند ناپدید شود. شرکت‌های تثبیت‌شده دارای اهرم‌هایی برای بهبود سودآوری هستند و برخی هنوز هم ذخایر نقدی قابل‌توجهی دارند: Lime مستقر در سانفرانسیسکو نوامبر گذشته بیش از 500 میلیون دلار جذب کرد. تجهیزات قوی و مجوزهای شهری محدودتر می تواند به ایجاد صنعتی پایدارتر و مسئولیت پذیرتر کمک کند.

شهرهای سراسر ایالات متحده و اروپا در چند سال گذشته مملو از اسکوترهایی بوده اند که هزینه آن از طریق چندین میلیارد دلار سرمایه مخاطره آمیز و SPAC و همچنین تامین مالی با پشتوانه دارایی از Apollo Global Management Inc پرداخت شده است. و Goldman Sachs Group Inc.

Millennials و Gen-Z از این وسایل سرگرم‌کننده استقبال کرده‌اند که در اعتصاب‌های حمل‌ونقل عمومی در پاریس و لندن در هفته گذشته مفید بودند. با این حال، پیاده روهای نامرتب و سواران حادثه خیز اغلب عابران پیاده را ناراحت می کنند و حتی شایعه شده است که پاریس آنها را ممنوع کرده است. (وقتی اخیراً از پایتخت فرانسه بازدید کردم، مکان‌های پارک اجباری اسکوترها در مقایسه با رویکرد نیمه هرج‌ومرج شهر من برلین پیشرفت بزرگی به نظر می‌رسید).

تقاضا در سال جاری با احیای گردشگری و بازگشت آزمایشی کارکنان ادارات افزایش یافته است، اما اسکوترها همچنان یک روش حمل و نقل اختیاری هستند و بنابراین به طور بالقوه در رکود اقتصادی آسیب پذیر هستند. آنها معمولاً به جای رانندگی با ماشین، پیاده روی یا حمل و نقل عمومی را جایگزین می کنند.

حتی با وجود قیمت های نسبتاً بالای حدود 6 دلار برای یک سواری 20 دقیقه ای، اکثر شرکت های اسکوتر هنوز سودآور نیستند. رقابت شدید (حداقل پنج اپراتور در برلین وجود دارد) و بی‌تفاوتی برند (مصرف‌کنندگان انتخاب می‌کنند کدام اسکوتر نزدیک‌تر است) می‌تواند به این معنی باشد که اسکوترها برای مدت طولانی بیکار می‌مانند. تلاش‌های صنعت برای بهبود حفظ مشتری از طریق تبلیغات، اشتراک‌ها و برنامه‌های وفاداری هنوز به نتیجه نرسیده است.

اسکوترهای پرنده به طور متوسط ​​کمتر از دو بار در روز سوار می شوند. ماه گذشته، این شرکت مستقر در میامی اعلام کرد که از آلمان، سوئد و نروژ خارج می شود و فعالیت های خود را در چندین شهر کوچکتر در ایالات متحده و اروپا متوقف می کند. شین تورچیانا، مدیرعامل جدید Bird در این هفته توضیح داد: “ما معتقد نیستیم که فروش 2 دلار به ازای 1 دلار یک استراتژی تجاری قابل دوام است و قصد نداریم در بازارهایی که این یک الزام است، باقی بمانیم.”

اسکوترهای امروزی بسیار بادوام‌تر از کیت‌های ارزان‌قیمتی هستند که شرکت‌ها پنج سال پیش، زمانی که صنعت شروع به رشد کرد، عرضه کردند. عمر موعود اسکوتر تا پنج سال نه تنها از منظر پایداری قابل استقبال است. هزینه های استهلاک را کاهش می دهد و سفرهای طولانی تر را تشویق می کند، که هر دو باید سودآوری را بهبود بخشند.

بسته به تامین کننده، جدیدترین اسکوترها دارای نرم افزاری هستند که به طور خودکار محدودیت های سرعت یا کمبود فضای پارک را تشخیص می دهد و تشخیص می دهد که آیا کاربر مست است یا نه، پشت سر هم سوار می شود یا کلاه ایمنی به سر ندارد. اما توسعه این ویژگی های ایمنی و رعایت طیف گسترده ای از مقررات شهرداری هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد. بنابراین به بزرگ بودن کمک می کند.

ما قطعاً در یک دوراهی هستیم و صنعت در شش ماه آینده کاملاً متفاوت به نظر خواهد رسید. دیوید اسپیلفوگل، مدیر ارشد سیاستگذاری در Lime به من گفت که مقیاس در این صنعت مهم است. شرکت‌های کوچک‌تر با مشکل مواجه خواهند شد.» لیم در سه ماهه سوم بر اساس EBITDA تعدیل‌شده به سودآوری دست یافت – که معمولاً شلوغ‌ترین دوره برای شرکت‌های اسکوتر در نیمکره شمالی است، زیرا آب و هوا بهتر است. کاهش هزینه‌ها به برد کمک کرد تا در سه ماهه اخیر به سودآوری تعدیل‌شده در ebitda برسد، اما موجودی نقدی نامحدود 39 میلیون دلاری آن برای تأمین مالی کسب‌وکار برای 12 ماه دیگر کافی نیست.

فرآیند ادغام در حال حاضر در حال انجام است و اپراتور آلمانی Tier Mobility اسپین را از شرکت فورد موتور خریداری کرد. در ماه مارس پس از جذب شعبه ایتالیایی Wind Mobility در ماه دسامبر به آمریکای شمالی گسترش یافت.

اگرچه ارائه دهندگان سرمایه مانند Softbank Group Corp، Fidelity Investments، Sequoia Capital و Uber Technologies Inc. در حال ارزش گذاری بیش از حد برخی از این شرکت ها، باید برای برخی از شرکت های حمل و نقل خرد امکان کسب درآمد وجود داشته باشد.

حتی زمانی که فقط سه بار در روز استفاده می شود، اسکوتر می تواند حدود 2750 دلار سود ناخالص در سال بر اساس محاسبات من در طرف مقابل (2) ایجاد کند و به سرعت قیمت خرید تقریباً 1000 دلار را مستهلک کند.

کاهش هزینه بارگیری مجدد، نگهداری و جابجایی تجهیزات یک اهرم کلیدی برای افزایش حاشیه سود است. بسیاری از بازیکنان بزرگ اکنون از باتری های قابل تعویض استفاده می کنند که کارآمدتر است زیرا اسکوترهای حجیم مجبور نیستند در محل دفن زباله قرار بگیرند. رویکرد پرنده متفاوت است. در سال 2020، به مدلی به اصطلاح “مدیریت ناوگان” روی آورد، که در آن هر پیمانکار مسئولیت حدود 100 اسکوتر را در ازای سهمی از درآمد ایجاد شده بر عهده می گیرد. مدیران ناوگان تشویق می شوند تا اطمینان حاصل کنند که اسکوترها عملکرد بالایی دارند در حالی که شرکت هزینه های نگهداری و ذخیره سازی کمتری در ماه های زمستانی کندتر دارد.

اگرچه وب سایت بردز می گوید مدیران ناوگان آمریکایی می توانند تا 1500 دلار در هفته درآمد کسب کنند، اما آنها باید خودشان مسئولیت تدارکات و تعمیرات را بر عهده بگیرند.

اپراتورهای اروپایی به طور کلی مدل برون سپاری آمریکایی را رد کرده اند: Tier، Voi مستقر در استکهلم و Dott مستقر در آمستردام در سال 2020 متعهد شده اند که فقط از کارکنان حقوق بگیر استفاده کنند. اگرچه این ممکن است منجر به هزینه های متغیر بالاتر شود، اپراتورها کنترل بیشتری بر کیفیت دارند. بدون شک نگه داشتن کارکنان در لیست حقوق و دستمزد به مقامات جذاب شهر و سرمایه گذاران ESG کمک می کند.

در حالی که ممکن است انتظار داشته باشید این شرکت‌ها با هرگونه محدودیت عملیاتی مخالفت کنند، بیشتر آنها ترجیح می‌دهند که شهرها تعداد مجوزهای اپراتور اسکوتر را محدود کنند تا از ازدحام بیش از حد و مسابقه به پایین جلوگیری شود.

به همان اندازه که این طرفدار بازارهای رقابتی از گفتن آن متنفر است، در این مورد، یک انحصار روروک مخصوص بچه‌ها ممکن است بهتر از مسدود کردن پیاده‌رو و تخلیه حاشیه‌های یک شرکت رایگان برای همه باشد.