ایمنی تسلا در مرکز آزمایشات کره جنوبی در مورد تصادف آتشین و مرگبار

دو سال پیش در یکی از محله های مجلل سئول، یک تسلا مدل X سفید رنگ به دیوار پارکینگی برخورد کرد. حادثه آتش سوزی باعث کشته شدن یک وکیل برجسته – دوست نزدیک رئیس جمهور کره جنوبی شد.

دادستانی راننده را به قتل عمد متهم کرده است. او تسلا را مقصر می داند.

چوی وون جونگ، که با رانندگی افراد مست به خانه با اتومبیل های خود امرار معاش می کرد، می گوید که مدل X به خودی خود از کنترل خارج شد و ترمزها در تصادف دسامبر 2020 از کار افتادند.

این محاکمه جنایی که قرار است در کره جنوبی آغاز شود، مربوط به سؤالاتی در مورد ایمنی خودروهای تسلا در زمانی است که سازنده خودروهای برقی با چندین پرونده قضایی و نظارت بیشتر از سوی تنظیم کننده ها مواجه است.

چوی 61 ساله دیگر نمی تواند به عنوان یک راننده مستقل یا آنچه در کره به عنوان “راننده جایگزین” شناخته می شود، کار پیدا کند.

او می‌گوید پیش از محاکمه‌ای که اعتمادش را در مقابل با ارزش‌ترین خودروساز جهان قرار می‌دهد، دچار فلاش بک و افسردگی می‌شود.

چوی که پس از تصادف به دلیل پارگی روده تحت عمل جراحی قرار گرفت، گفت: «وقتی از خواب بیدار می‌شوم، احساس می‌کنم رها شده‌ام و تنها در وسط اقیانوس شناور هستم.

تسلا به درخواست های کتبی برای اظهار نظر در مورد سقوط و پرونده چوی پاسخی نداد. وکیل خانواده یون هونگ گئون که صاحب خودرو بود و در تصادف جان باخت، از اظهار نظر خودداری کرد.

مورد چوی توجه برخی از حامیان ایمنی در کره جنوبی را به خود جلب کرده است که می خواهند مفاد توافق تجارت آزاد با ایالات متحده را تغییر دهند که تسلا را از استانداردهای محلی مستثنی می کند.

به عنوان مثال، تسلا ملزم به رعایت مقررات کره جنوبی نیست که حداقل یک درب صندلی جلو و عقب را برای داشتن حفاظت مکانیکی الزامی می کند، زیرا توافق تجارت آزاد آمریکا و کره جنوبی، خودروسازانی را که کمتر از 50000 خودرو فروخته اند از قوانین ایمنی داخلی معاف می کند.

داده‌های ثبت‌نام نشان می‌دهد که تسلا در سال 2021، 17828 خودرو در کره جنوبی فروخته است.

پارک کیون اوه، یکی از مقامات بخش تجارت آزاد کره-ایالات متحده در وزارت تجارت کره جنوبی، گفت که بند معافیت تسلا را ملزم می کند تا از مقررات ایمنی ایالات متحده پیروی کند، که نیازی به قفل پشتیبان مکانیکی ندارد. چنین قفل هایی اجازه می دهند حتی اگر ماشین برق نداشته باشد، درها باز شوند.

پارک از اظهار نظر بیشتر خودداری کرد. دفتر نماینده تجاری ایالات متحده به درخواست ها برای اظهار نظر در مورد توافق تجاری یا مقررات پاسخی نداد.

دادستان ها می گویند چوی در حالی که به داخل گاراژ یک ساختمان آپارتمانی در سئول می رفت به پدال گاز برخورد کرد و قبل از تصادف با سرعت 95 کیلومتر در ساعت (60 مایل در ساعت) برخورد کرد. او این موضوع را رد می‌کند و می‌گوید آینه‌های جانبی خودرو درست قبل از اینکه خودرو به خودی خود شتاب بگیرد، بدون فرمان شروع به جمع شدن و خارج شدن کردند.

چوی با بیان اینکه بیش از 20 سال رانندگی کرده و تجربه رانندگی با تسلا را داشته است، می گوید: «احساس می کردم که ماشین توسط طوفان با خود برده شده است.

قاضی در جلسه مقدماتی گفت این خودروساز داده هایی از مدل X را که خودرو در لحظاتی قبل از تصادف مخابره کرده بود به دادستان ارائه کرد. دفاع درخواست کرده است که داده ها را ببیند و منتظر است دادگاه آن را منتشر کند.

چوی و وکیلش در تلاش هستند تا ثابت کنند که سیستم های الکتریکی خودرو از کار افتاده و طراحی آن تلاش آتش نشانان برای نجات یون را به تاخیر انداخته است.

باتری تسلا پس از سقوط آتش گرفت. بر اساس گزارش آتش نشانان و فیلمی از صحنه که توسط آتش نشانان گرفته شده و توسط رویترز مشاهده شده است، دود و شعله آتش خودرو را پر کرده است.

چوی از پنجره شکسته ای که در کنارش بود فرار کرد. بر اساس گزارش 31 دسامبر 2020 سازمان آتش نشانی که توسط رویترز بررسی شد، آتش نشان ها برای بیرون آوردن یون از صندلی عقب به کندی عمل کردند، زیرا درهای الکترونیکی مدل X از بیرون باز نشدند. در این گزارش اشاره ای نشده است که عملیات نجات چه مدت به تعویق افتاده است.

یون 60 ساله پس از اینکه آتش نشانان او را از ماشین بیرون کشیدند و CPR انجام دادند، مرده اعلام شد. علت مرگ علنی نشده است.

قاضی پارک وون-گیو گفت که قصد دارد مهندسان تسلا را برای شهادت فراخواند و ایمنی خودروهای تسلا در طول محاکمه بررسی خواهد شد. قتل عمد مجازات بالقوه حبس تا پنج سال دارد.

صحنه آتش سوزی

بر اساس گزارش آتش نشانی، تحقیقات توسط ایستگاه آتش نشانی پاسخگو نشان داد که خرابی باتری واکنش اضطراری را با غیرفعال کردن کنترل صندلی ها به تاخیر انداخت و مانع از حرکت آتش نشانان به صندلی های جلو برای رسیدن به یون شد.

در این گزارش آمده است که قطع برق «ایمن کردن فضا برای عملیات (نجات) را غیرممکن کرده است.

یکی از نمایندگان آتش نشانی از اظهار نظر خودداری کرد.

این گزارش می گوید دستگیره های درهای خارجی مدل X که الکترونیکی هستند، به دلیل سوختن باتری از بیرون باز نشدند. همچنین گفت که آتش نشانان نتوانستند یون را از ماشین بیرون بیاورند زیرا نمی توانستند صندلی های جلو را بعد از از بین رفتن باتری حرکت دهند.

ویدئوی نجات نشان می‌دهد که آتش‌نشانان تلاش می‌کنند اما نتوانستند درهای مدل X را باز کنند. آنها در نهایت شیشه جلوی خودرو را شکستند و یون را حدود 25 دقیقه پس از تماس 911 از ماشین پیاده کردند. و گزارش دهید.

به گفته این آژانس و پارک سانگ هیوک، قانونگذار از حزب مخالف حزب دموکرات، تسلا تنها خودروسازی است که داده‌هایی را از سیستم‌های عیب‌یابی داخلی برای بازرسی‌های ایمنی در کره جنوبی به سازمان ایمنی حمل‌ونقل کره (TS) ارائه نمی‌کند. کره که به دلیل سقوط چوی برانگیخته شد، برای نظارت بر تسلا تلاش کرد تا دستگیره‌های درب خود را تغییر دهد و با رگولاتورها همکاری کند.

TS خاطرنشان کرد که تسلا طبق قانون ملزم به ارائه چنین داده‌هایی نیست، اما سایر خودروسازان خارجی و داخلی این کار را انجام می‌دهند.

پارک و تی اس گفتند تسلا با آژانس همکاری می کند تا به مالکان کره ای اجازه دهد از اکتبر 2023 به داده های عیب یابی خودرو خود دسترسی داشته باشند.

پارک با اشاره به موارد باز نشدن درهای تسلا پس از سقوط و تجارت آزاد گفت: «تسلا به نمادی برای نوآوری بزرگ تبدیل شده است، اما من فکر می کنم (مشکلات این شرکت در کره) نگرانی جدی برای مشتریان در اینجا است. مفاد توافقنامه

یک گروه مصرف کننده کره جنوبی، Citizens United for Consumer Sovereigny، در ماه سپتامبر اعلام کرد که تسلا نتوانسته آنچه را که این گروه «نقایص درب» می‌خواند، برطرف کند. این گروه می‌گوید در چهار سال گذشته اطلاعاتی در مورد 1870 شکایت در مورد درهای تسلا جمع‌آوری کرده است. اطلاعات ارائه شده توسط یکی دیگر از قانونگذاران کره جنوبی و تی اس این عدد را تایید کرد.

این گروه مصرف کننده گفت که از پلیس خواسته است تسلا را به دلیل عدم بهبود ایمنی راننده و سرنشین پس از تصادف مرگبار در سئول بررسی کند، اما پلیس در ماه مه به آنها گفت که شواهد کافی برای ادامه کار وجود ندارد.

در نامه‌ای در 29 ژوئن به گروه مصرف‌کننده که رویترز مشاهده کرد، پلیس گفت که اگرچه قفل‌های درهای تسلا ممکن است استانداردهای ایمنی محلی را نقض کنند، اما این ملاحظات با شرایط توافق تجارت آزاد کره و ایالات متحده مغفول مانده است.

در نامه پلیس آمده است: «ممکن است درهای تسلا قوانین (محلی) را نقض کنند، اما تسلا (تسلا) هیچ تعهدی برای رعایت استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری محلی تحت توافقنامه تجارت آزاد کره و ایالات متحده ندارد».

سه کارشناس حقوقی و ایمنی خودرو می‌گویند، در دادگاه‌های کره جنوبی، رانندگان در مواردی که علت تصادف مورد مناقشه است، با بار اثبات نقص خودرو مواجه می‌شوند و سازندگان خودرو تقریباً هرگز در مورد مسائل مربوط به ایمنی تحت پیگرد قانونی قرار نمی‌گیرند.

Ahn Ho-jun، یکی دیگر از “راننده جایگزین” در کره جنوبی که در ماه می در یک تصادف تسلا درگیر شد، گفت: “تا زمانی که آن را پشت سر نگذارید، هرگز نمی دانید چه حسی دارد.” سوابق پلیس نشان می دهد.

تسلا به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.

Ahn، یکی از معدود افرادی که در تمام جلسات مقدماتی چوی شرکت کرد، گفت تسلای که او رانندگی می کرد نیز خود به خود شتاب گرفت و با دو خودرو در یک پارکینگ زیرزمینی تصادف کرد، اما آسیب جدی ندید. پلیس می‌گوید این تصادف مقصر او بوده است، زیرا خودرو مشکلی نداشته است، اما به دلیل جزئی بودن تصادف از او اتهامی دریافت نکرده‌اند.

آن گفت که شغل خود را به عنوان یک راننده جایگزین مستقل حفظ کرد اما از رانندگی تسلا خودداری کرد.

چوی که قادر به کار نبود و تقریباً بی پول بود، به کابینی به مساحت 6.6 متر مربع (71 فوت مربع) نقل مکان کرد که آن را با 350000 وون (243 دلار) در ماه اجاره می کند. این خانه با کمک یارانه‌های مسکن دولتی تامین می‌شود و شامل یک حمام و آشپزخانه مشترک و همچنین تمام برنجی است که او می‌تواند بخورد. با وجود این مشکلات، چوی نگاه بلندمدتی به تسلا دارد.

بدیهی است که فرآیندی وجود دارد که محصولات را از طریق آزمون و خطا کامل می کند. و من فقط قرار است بخشی از این روند باشم.» او گفت.