اسکوترهای الکترونیکی در جزیره خدایان شاخه های سبز آسیا را به نمایش می گذارند

چند هفته گذشته در آسیای جنوب شرقی با چندین کنفرانس بین المللی معتبر برگزار شده است که در بالی، بانکوک و سنگاپور برگزار شده است. پس از تقریباً سه سال سکون ناشی از کووید، منطقه در حال احیا است زیرا کشورها محدودیت‌های ویروس را برداشته و جلسات حضوری را تشویق می‌کنند.

برای Vivek Lat، شریک McKinsey & Co، چیز دیگری برجسته بود. در اجلاس امسال G20، در جزیره تفریحی گرمسیری بالی، چندین شرکت برای شرکت کنندگان برای سفر از هتل های خود به مجتمع اصلی کنفرانس، دو چرخ برقی تهیه کردند. پلیس محلی نیز برای اسکورت نمایندگان سوار اسکوترهای برقی شد. لات معتقد است که این گواهی بر انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی در جنوب شرقی آسیا – البته روی دو چرخ – است.

لات روز جمعه در مصاحبه ای در سنگاپور گفت: “بسیاری از شرکت ها متوجه شده اند که برای اولین بار از دو چرخ برقی در این بخش از جهان استفاده می شود.” “این بخشی است که قرار است بسیار سریعتر شتاب بگیرد.”

در واقع، در شهرهای شلوغ جنوب شرقی آسیا، از هانوی تا جاکارتا، داشتن یک وسیله نقلیه کوچکتر منطقی تر است. همچنین با توجه به اینکه هزینه خودروهای با باتری به طور نسبی بالاست، این کار برای طبقات متوسط ​​نوظهور آسان تر است.

راهول گوپتا، همکار و شریک لات در مک کینزی، معتقد است که تا سال 2030، خودروهای دو چرخ برقی می توانند 50 درصد از کل بازار موتورسیکلت منطقه را تشکیل دهند، در حالی که این میزان برای خودروها تنها 20 درصد است.

گوپتا گفت، کشورهایی مانند اندونزی و ویتنام – که در حال حاضر بازارهای بزرگی برای اسکوترها و موتورسیکلت‌ها هستند – این رشد را به همراه خواهند داشت، به خصوص که شرکت‌های تحویل مایل آخر مانند Grab و GoJek متعهد شده‌اند که ناوگان خود را به طور کامل به سمت وسایل نقلیه الکتریکی تغییر دهند.

شرکت باتری اندونزی، سازنده خودروهای برقی دولتی، قصد دارد 50000 بسته باتری دو چرخ در سال آینده تولید کند تا از حدود 115 میلیون موتورسیکلت که در نهایت در جاده های کشور می بیند پشتیبانی کند.

شرکت Hero MotoCorp هند، بزرگترین تولیدکننده دو چرخ در جهان از نظر حجم، ماه گذشته از اولین اسکوتر برقی خود با نام تجاری Vida رونمایی کرد. یکی از ویژگی های مفید برای پرش های کوتاه در اطراف محله، ویژگی ایمنی است که حداکثر سرعت اسکوتر را به 10 کیلومتر در ساعت محدود می کند و به آن اجازه می دهد تا 8 کیلومتر را با باتری تقریباً مرده طی کند.

حتی شرکت‌هایی از بازارهای توسعه‌یافته در آسیا نیز درگیر این موضوع هستند. شرکت هوندا موتور ژاپن در حال دوبرابر کردن برنامه های خود برای معرفی موتورسیکلت های برقی است و قصد دارد تا سال 2025 حداقل 10 مدل را در سطح جهان عرضه کند.

BloombergNEF در گزارشی در ژوئن اعلام کرد که رشد جمعیت و روند شهرنشینی از فروش خودروهای دو چرخ در کشورهای در حال توسعه حمایت می کند.

تحلیلگران نوشتند: «ساکنان شهرها همچنان که ثروتمندتر می شوند، هزینه بیشتری را برای حمل و نقل خرج می کنند و آنهایی که در مناطق شلوغ با وسایل حمل و نقل عمومی نامناسب هستند، همچنان ماشین های دو چرخ را پیدا می کنند که برای خیابان های شلوغ مناسب تر از اتومبیل ها هستند.» راندمان سوخت خودروهای دو چرخ جدید گازسوز در طول زمان بهبود قابل توجهی نداشته است.

لات گفت: «در ایالات متحده و اروپا، فروش بسیاری از دو چرخ با اشتیاق همراه است. اینجا در آسیا، در واقع یک نیاز روزانه است. بسیاری از اتصالات آخرین مایل به وسیله نقلیه دو چرخ بستگی دارد – نه تنها برای انتقال کالا، بلکه همچنین برای انتقال افراد از یک نقطه به نقطه دیگر. در سایر نقاط جهان این اتفاق نمی افتد.