تکنولوژی

در اینجا نحوه استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی – سریع آورده شده است. مانترای هند را در آغوش بگیرید

ایستگاه‌های تعویض باتری هند می‌توانند الگویی برای سایر بازارهای نوظهور باشند که تلاش می‌کنند به وعده‌های سبز خود عمل کنند.

ممکن است وسایل نقلیه الکتریکی، ظرفیت یا سرمایه کافی وجود نداشته باشد، اما هند راهی برای برق رسانی انبوه پیدا کرده است: تعویض باتری. راه حل، که در آن باتری‌های مرده را می‌توان با باتری‌های شارژ شده تعویض کرد، هنوز در چین، بزرگ‌ترین بازار خودروهای برقی جهان، در مراحل ابتدایی خود قرار دارد، جایی که در سیاست‌های قوی دولت لنگر انداخته است. در جاهای دیگر کاملاً توسعه نیافته است. اما برای هند، می تواند به جهش این کشور برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش ردپای الکتریکی آن کمک کند.

در مناطق پرجمعیت پایتخت هند، ایستگاه‌های تعویض باتری در فروشگاه‌های رفاه محلی و خرده‌فروشی‌های کوچک به یک مکان رایج تبدیل شده‌اند. در همین حال، در ماه‌های اخیر دولت پیش‌نویس سیاستی را در مورد تعویض باتری خودروهای برقی برای افزایش جذب و عرضه به اجرا گذاشته است. همچنین در حال بررسی مکان‌هایی در بزرگراه‌های پر انتشار در هند برای ایستگاه‌های تعویض و شارژ جدید است.

در بیشتر موارد، استارت آپ های بلندپرواز هندی راه خود را به جلو باز کرده اند. Sheru، یک پلتفرم فناوری، به رانندگان اتوریکشاو برقی اجازه می‌دهد تا باتری‌های خود را در فروشگاه‌ها عوض کنند یا در حین رفتن هزینه پرداخت کنند. با ذینفعان در زنجیره ذخیره انرژی کار می کند. در همین حال، Battery Smart، که به تازگی 25 میلیون دلار در یک دور سرمایه گذاری به رهبری Tiger Global جمع آوری کرده است، بر ایجاد سریع یک شبکه مبادله و همکاری با تولید کنندگان باتری محلی تمرکز دارد. Sun Mobility با آمازون هند در ایالت ماهاراشترا – خانه پایتخت مالی بمبئی – برای راه اندازی ایستگاه های مبادله در انبارهای خود شریک شده است.

مطلب پیشنهادی:  روبات‌ها را فراموش کنید، «Morphobot» جدید توسعه یافته توسط Caltech، پرواز می‌کند، راه می‌رود و می‌چرخد.

تا اینجای کار، نویدبخش است زیرا بازار خودروهای هند تحت تسلط خودروهای دو چرخ و سه چرخ است و شارژ و تغییر واحدهای قدرت کوچکتر را آسان تر می کند. این به طور چشمگیری هزینه های رفت و آمد برای مصرف کنندگان را کاهش می دهد و در عین حال بهره وری انرژی را افزایش می دهد. این خودروهای کوچکتر نیز مسئول سهم قابل توجهی از آلایندگی هستند. این می تواند الگویی برای سایر بازارهای نوظهور در سراسر جهان باشد که در تلاش برای تحقق وعده های زیست محیطی خود هستند.

این پیش نویس سیاست، در حالی که یک گام مترقی است، نیاز به حمایت دولت های ایالتی و پول کلان دارد تا در شهرهای کوچک تر، پرجمعیت تر و آلوده تر در شهرهای درجه دوم و سوم اتخاذ شود. همچنین برای حفظ کیفیت، اطمینان از ایمنی رانندگان و تولیدکنندگان، و ارائه مشوق های مالیاتی بهتر برای بسته های برق گران قیمت باید در مورد انواع باتری ها جزئیات بیشتری ارائه شود. همچنین، شرکت‌های دولتی باید مانند چین وارد عمل شوند.

چالش بلندمدت برای هند این خواهد بود که آیا می‌تواند از تعویض باتری خودرو به طور موثری استفاده کند، وقتی که استفاده انبوه به دسته چهار چرخ برسد.

حتی شرکت هایی مانند تسلا. سعی کرده اند باتری را عوض کنند. اما شرکت ماسک پس از ایجاد تنها یک ایستگاه باتری، این پروژه را رها کرد. تلاش‌های دیگر شامل اتحاد رنو-نیسان است که با تولید 100000 خودروی برقی مطابق با مشخصات Better Place موافقت کرده است، شرکتی که اکنون از بین رفته است و ایستگاه‌های شارژ و تعویض باتری را توسعه داده و می‌فروشد. این شرکت اولین ایستگاه خود را در اسرائیل در سال 2011 راه اندازی کرد و در نهایت دو سال بعد اعلام ورشکستگی کرد، زیرا گران بود و برای اطمینان از کارایی باتری ها باید به اشتراک گذاشته می شد.

مطلب پیشنهادی:  هواپیمای فوق لوکس جکی چان را می توان با آیفون کنترل کرد! ویژگی های CRAZY را بشناسید

در چین، Nio Inc. باید سرمایه گذاری قابل توجهی انجام دهد. از سه ماهه اول، این شرکت بیش از 960 ایستگاه تعویض باتری در 197 شهر در سراسر کشور نصب کرده است. اما همچنان زیان عملیاتی به دلیل افزایش استهلاک و هزینه ها وجود دارد. مدیران اجرایی در آخرین تماس های درآمدی خاطرنشان کردند، Nio انتظار دارد زیان های مربوط به سوآپ فعلاً افزایش یابد.

این به عنوان یک سوال – و یک هشدار – برای هند است که در نهایت از باتری به چهار چرخ تبدیل می شود. تعویض باتری عملاً زمان دهلی نو را می‌خرد تا اقداماتی را برای کربن زدایی گسترده‌تر و تولید انرژی پاک انجام دهد. همچنین، با بهبود یا تغییر انواع مواد شیمیایی مورد استفاده باتری ها، زمان شارژ کاهش می یابد و برد افزایش می یابد. با گذشت زمان، این می تواند رشد بورس را کند کند.

با این حال، باتری‌های لیتیوم یونی کمیاب و گران هستند. سیاستگذاران در حال حاضر به دنبال تغییر از انواع گسترده اما گران قیمت لیتیوم یون به آنهایی هستند که از مواد رایج تر ساخته شده اند. با این حال، در حال حاضر به اندازه کافی برای عرضه دو چرخ و سه چرخ وجود دارد.

اگر سیاست‌گذاران بتوانند سرمایه‌گذاری و سرمایه را به سمت استارت‌آپ‌هایی هدایت کنند که این سوئیچ را هدایت می‌کنند، افزایش آگاهی و استفاده تضمین می‌کند که مصرف‌کنندگان برای وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر در آینده آماده هستند و متعهد به مقرون‌به‌صرفه بودن طولانی‌مدت هستند. بدون آن، هند ممکن است فرصت بزرگی را برای برق رسانی و تمیزتر شدن از دست بدهد.

مطلب پیشنهادی:  عجب لحظه ای! فضاپیمای چاندرایان 3 هند برای پرواز به سمت ماه کلیک کرد

آنجانی تریودی ستون نویس Bloomberg Opinion است که شرکت های صنعتی در آسیا را پوشش می دهد. او قبلاً خبرنگار وال استریت ژورنال بود.

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا