تکنولوژی

مدیر عامل Mobileye، Shashua انتظار دارد تا 2 سال دیگر با پیشرفت فناوری، وسایل نقلیه خودران بیشتری در جاده ها وجود داشته باشد.

شش سال پیش، خودروسازان و شرکت‌های فناوری فکر می‌کردند که می‌خواهند هزاران ربات خودران را در خیابان‌ها قرار دهند تا مسافران را بدون راننده انسان جابه‌جا کنند.

سپس، یک وسیله نقلیه آزمایشی خودکار Uber به یک عابر پیاده در آریزونا برخورد کرد و آن را کشت، سیستم‌های نیمه خودکار تسلا با مشکلات متعددی مواجه شدند و روباتیک کروز جنرال موتورز در سانفرانسیسکو با مشکل مواجه شد.

آمنون شاشوا، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل Mobileye، یک شرکت عمومی اسرائیلی که اکثریت آن متعلق به اینتل است و پیشگام سیستم‌های کمک راننده نیمه خودکار و فناوری کاملاً خودمختار است، می‌گوید با این حال، فناوری در حال حرکت رو به جلو است.

سیستم‌های Mobileye در حال حاضر در وسایل نقلیه‌ای کار می‌کنند که برخی از عملکردهای رانندگی مانند فرمان و ترمز را به عهده می‌گیرند، اما انسان هنوز باید مایل به تصاحب آن باشد. سیستم‌هایی که به رانندگان اجازه می‌دهند چشمان خود را از جاده بردارند و سیستم‌های کاملاً خودمختار حدود دو سال دیگر ظاهر خواهند شد.

ما در کانال های واتس اپ هستیم. برای عضویت کلیک کنید

شاشوا با آسوشیتدپرس در مورد گام های بعدی به سمت وسایل نقلیه خودران صحبت کرد. مصاحبه برای طولانی بودن و وضوح ویرایش شده است.

س: با توجه به مشکلات موجود در کروز و فراخوانی سیستم های رانندگی نیمه خودکار تسلا، آینده خودروهای خودران را چه می بینید؟

پاسخ: وقتی در مورد وسایل نقلیه خودران صحبت می کنید، چیزی که بلافاصله به ذهن می رسد Waymo، Cruise، robotaxis است. اما داستان بسیار ظریف تر است. این واقعاً نشان می دهد که آینده صنعت خودرو چگونه خواهد بود. این فقط رباتیک نیست. من آن را در قالب سه داستان قاب می کنم. اولین مورد در مورد ایمنی است. امروز شما یک دوربین جلو دارید، گاهی اوقات یک رادار جلو. دارای ویژگی هایی است که به شما امکان می دهد از تصادف جلوگیری کنید. شما می توانید با داشتن دوربین های متعدد در اطراف خودرو ایمنی را به سطح بسیار بالاتری برسانید و سطح ایمنی بسیار بالاتری را ارائه دهید. این حادثه بسیار نادر خواهد بود.

مطلب پیشنهادی:  ناسا می گوید قمرهای اورانوس ممکن است اقیانوس های پنهانی داشته باشند

داستان دوم اضافه کردن حسگرهای اضافی بیشتر مانند لیدار صورت (لیزر)، مانند رادارهای تصویربرداری، و شروع به فعال کردن یک سیستم چشمی (راه) است تا بدون هندزفری، چشم‌ها از راه دور باشد. طبق قانون، شما مجاز به عدم توجه و مسئولیت رانندگی در برخی جاده ها هستید. می تواند با بزرگراه ها شروع شود و سپس جاده های فرعی اضافه شود. این یک پیشنهاد ارزش برای بهره وری، برای خرید زمان است. اگر از سانفرانسیسکو به لس آنجلس رانندگی می کنید، 90٪ مواقع در بین ایالتی هستید. شما به نوعی استراحت می کنید و به طور قانونی کار دیگری انجام می دهید، مانند کار با تلفن هوشمند خود.

سپس این داستان سوم می آید. این روباتیک بدون راننده است و ما ماشین را به سطح بسیار بالاتری می‌بریم و به شرکت‌هایی مانند Uber و Lyft این امکان را می‌دهیم که مردم را به روشی بسیار کارآمدتر و مقرون به صرفه‌تر جابجا کنند، زیرا شما راننده ندارید.

س: چه زمانی وسایل نقلیه کاملاً خودمختار زیادی را در جاده می بینید؟

پاسخ: Mobileye's SuperVision، که اکنون در حدود 200000 وسیله نقلیه در چین وجود دارد و امسال به اروپا و ایالات متحده گسترش خواهد یافت، دارای 11 دوربین در اطراف خودرو است که یک سیستم هندزفری اما قابل مشاهده را ارائه می دهد. داستان دوم در مورد یک سیستم نظارت بزرگراه در حال حاضر در حال توسعه است. Mobileye اعلام کرد که ما یک OEM جهانی وسترن (تولید کننده تجهیزات اصلی) داریم. ما سیستم را Driver می نامیم. رادارهای پیشرو لیدار و تصویربرداری را اضافه کنید و 9 مدل خودرو در سال 2026 به بازار عرضه خواهند شد.

مطلب پیشنهادی:  یک شعله خورشیدی قدرتمند در خورشید فوران می کند و باعث خاموشی در زمین می شود. ترس از طوفان خورشیدی

داستان سوم: اگر به موفقیت Waymo نگاه کنید، چالش آن تکنولوژیکی نیست. این بیشتر در مورد چگونگی گسترش و ایجاد یک کسب و کار است. عرضه این نوع رباتیک کندتر از حد انتظار اولیه پنج سال پیش بوده است. اما این چیزی است که واقعاً اتفاق می افتد. Mobileye با فولکس واگن روی ID کار می کند. Buzz (ون) هزاران وسیله نقلیه از این دست را در سال 2026 خواهد داشت.

س: آیا Mobileye از نظر قانونی مسئول سیستم نظافت یا خودروساز خواهد بود؟

پاسخ: اگر راننده ای در حال کار با تلفن هوشمند است و تصادفی رخ می دهد، نمی توانید به راننده بیایید و بگویید: “تو مسئولی چون من به تو اجازه دادم کار دیگری انجام دهی.” بنابراین این به این معنی است که نوار از نظر عملکرد سیستم ، ما به این زمان میانگین بین شکست ها می گوییم، باید بسیار زیاد باشد، بسیار بالاتر از آمار انسانی. این سیستمی از تعهدات است که بین تامین کننده و سازنده خودرو مدیریت می شود.

س: اکنون در مورد خلبان خودکار و «خودران کامل» تسلا چه فکر می‌کنید، و این سیستم‌ها چه تأثیری بر درک عمومی از رانندگی خودکار دارند؟

پاسخ: قابلیت های فنی تسلا بسیار بالاست. سوال این است که آیا این نوع سیستم مجهز به دوربین ممکن است در نهایت مورد توجه قرار نگیرد. اینجاست که مسیرهای ما از هم جدا می شود. ما معتقدیم که به حسگرهای اضافی برای افزونگی نیاز داریم. این فقط در مورد بهبود الگوریتم نیست، اضافه کردن محاسبات بیشتر. شما باید میانبرهایی را از منظر حسگر و از منظر محاسباتی ایجاد کنید.

مطلب پیشنهادی:  چگونه از قدرت داده ها برای نظارت بر بهره وری انرژی خانه استفاده کنیم

این داستان های برتر را امروز نیز بخوانید:

آشفتگی فیس بوک؟ فیس بوک نمی تواند راه خود را به دو دهه دیگر رونق کپی کند یا به دست آورد. آیا مارک زاکربرگ، مدیرعامل این شرکت با این کار کنار می آید؟ تحلیل‌گر می‌گوید فیس‌بوک مانند یک شهربازی متروکه با ایده‌های ضعیف است. جالب هست؟ اینجا را ببینید.

خرید توییتر توسط ایلان ماسک همچنان در دادگاه است! دادگاه از ایلان ماسک می‌خواهد که در برابر کمیسیون SEC ایالات متحده درباره نقض احتمالی قانون در ارتباط با خرید توییتر شهادت دهد. بدانید که اوضاع اینجا کجاست.

آیا تسلا فاقد هوش مصنوعی Play است؟ تحلیلگران بر این جنبه تاکید دارند و برای تسلا این یک مشکل است. برخی از جزئیات جالب در این مقاله. به این نگاه کن

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا