آیا زمان تغییر نام CES فرا رسیده است؟

باید CES را به خاطر استقامتش تحسین کنید. نمایشگاه Consumer Electronics در سال 1967 آغاز شد، زمانی که از نمایشگاه موسیقی شیکاگو جدا شد و 17500 شرکت کننده را به اولین رویداد خود در نیویورک جلب کرد. از آن زمان، از شیکاگو و اورلاندو سفر کرده است، و در نهایت در اقامتگاه زمستانی خود در لاس وگاس تثبیت شده است، جایی که به ستون اصلی نمایشگاه تجاری و تقویم تورهای شهر گناه تبدیل شده است.

می توان استدلال کرد که موفقیت به اشتباه از بین رفته است و منجر به شعار “قدرتمندترین نمایشگاه تجاری جهان” شد. اگر این نام اشاره ای به ردپای کربن در حال افزایش نمایش باشد، ممکن است درست باشد. تلاش زیادی برای تامین انرژی این هکتار از وسایل الکترونیکی نیاز است.

چیزی که به نظر من جالب تر است، تغییر در ترکیب محصولاتی است که کل طبقه CES را اشغال کرده است. این رویداد هنوز مملو از لوازم الکترونیکی خانگی و لوازم خانگی با هر توصیفی است. با این حال، به نظر می رسد بیشتر و بیشتر فضای نمایشگاه آن در حال تبدیل شدن به پارکینگ سطح بالا برای وسایل نقلیه برقی و دیجیتالی پیشرفته است. آنها از ماشین گرفته تا کمباین (انواع عظیم کشاورزی) و همچنین تراکتورها، تریلرها و البته تریلرهای تراکتور، که به عنوان نیمه نیز شناخته می شوند، متفاوت هستند.

من به ویژه مجذوب طیف گسترده ای از اتومبیل هایی بودم که در نمایشگاه های غارنشین امسال، از کارخانه های دوردست در سراسر جهان، فضا را اشغال کردند. این باعث شد فکر کنم که CES ممکن است به طور فزاینده ای به نماد “نمایش خودرو و الکترونیک” در ذهن بسیاری از ناظران و شرکت کنندگان تبدیل شود.

در یک نام چیست؟

تعداد و تنوع خودروسازانی را در نظر بگیرید که تصمیم گرفتند مدل‌های جدید و خودروهای مفهومی خود را در رویداد ژانویه 2024 معرفی یا به نمایش بگذارند. کیا، هیوندای، هوندا، فولکس واگن و دیگران تیتر اخبار را به خود اختصاص دادند.

در حاشیه این سال، اکثر خودروسازان آمریکایی و بسیاری از OEM های اروپایی (تولیدکنندگان تجهیزات اصلی)، که مبالغ قابل توجهی را برای به نمایش گذاشتن خودروهای برقی و وسایل نقلیه کامپیوتری جدید خود در CES سال گذشته هزینه کردند، حضور داشتند. تصمیمات اواخر سال 2023 توسط Stellantis، فورد، جنرال موتورز و دیگران برای خروج از نمایشگاه 2024 باعث وحشت بسیاری در پاییز شد. با این حال، تولیدکنندگان آسیایی با تلاش بسیاری برای ورود به بازارهای داخلی آمریکای شمالی و اروپا، به سرعت این خلاء را پر کردند.

سازندگان خودروهای برقی چینی به ویژه در نمایشگاه ژانویه 2024 فراوان بودند و در برخی موارد وسایل نقلیه ای را به نمایش گذاشتند که به همان اندازه برای سفر زمینی یا هوایی مناسب هستند:

حقیقت این است که خطوط بین خودروها و لوازم الکترونیکی مصرفی به سرعت در حال محو شدن است. بسیاری از اطلاعیه‌های مرتبط با خودرو در این نمایشگاه شامل نمایش روش‌های جدیدی بود که هوش مصنوعی – به ویژه قابلیت‌های هوش مصنوعی مولد ناشی از الگوریتم‌های مدل زبان بزرگ (LLM) – به وسایل نقلیه ارائه می‌شود.

برای تهاجم EV آسیایی آماده شوید

یکی از بهترین پنل‌هایی که در مورد این موضوع در نمایشگاه CES امسال ظاهر شد، «کدگذاری خودرو: مبتکران وسایل نقلیه نرم‌افزاری تعریف‌شده» بود که توسط سردبیر MotorTrend، Ed Lo، میزبانی شد. در میان مهمانان Loh، مدیر ارشد نرم افزار مرسدس، مگنوس اوستبرگ بود، که در مورد رقابت شدید بازاری که امروز خودروساز برتر آلمانی در بازار داخلی چین با آن مواجه است، صحبت کرد.

اوستبرگ گفت: «برخی از دوستان آمریکایی من واقعاً من را باور نمی کنند، اما این رقابتی ترین سرمایه داری است که در طول عمرم دیده ام. او گفت که برای «حرکت با سرعت محلی» برای رقابت در بازار داغ داخلی چین، مرسدس تأسیسات جدیدی را در شانگهای و پکن افتتاح کرد و به دنبال مشارکت‌های محلی بود که بتواند سریع‌تر از بسیاری از شرکای زنجیره تأمین سنتی مرسدس به فشارهای بازار منحصر به فرد چین پاسخ دهد.

یکی دیگر از اعضای پانل، Nakul Duggal، مدیر کل گروه Qualcomm در بخش خودرو، صنعتی و ابری، خاطرنشان کرد که رقابت برای تجارت در چین، Qualcomm را به رقیب قوی‌تری در سطح جهانی تبدیل کرده است. از نظر میزان حرکت بازار، اشتها برای ایجاد اختلال، اشتها برای آزمایش – رک و پوست کنده ما را در هر کسب و کاری که در چین درگیر بوده ایم قوی تر کرده است.

دوگال خاطرنشان کرد: این بازار همچنین یک بازار بسیار صادرات محور است. وندی بائر، معاون و مدیر کل خودرو و تولید خدمات وب آمازون (AWS)، با داگال موافق است که پتانسیل صادرات خودرو چین به سرعت در حال رشد است. “از چین به جهان [market] در حال افزایش است.” او با اشاره به اعلامیه های AWS مبنی بر همکاری با دو سازنده اصلی چینی – BYD و SAIC – در نوامبر 2023 اشاره کرد.

تمرکز استراتژیک خودروسازان بر روی چین

OEM ها «AWS را به عنوان شریک ابری استراتژیک خود در اطراف ماشین متصل خود انتخاب کرده اند تا واقعاً آن مقیاس و کارایی را افزایش دهند، و جهانی در ذهن آنهاست. بنابراین ما سخت کار می کنیم تا از مشتریان خود از طریق این جهانی سازی واقعی حمایت کنیم، و از محل ما بسیار فعال است.

جان وال، معاون ارشد و رئیس نرم افزار سیستم عامل بلادرنگ QNX بلک بری (RTOS)، گفت که انتظار دارد تعداد تولیدکنندگان تجهیزات خودرو در چین در آینده نزدیک کاهش یابد، اما فرصت ها بسیار زیاد است. وال گفت: «این یک مسابقه است. “سرعتی که آنها در حال تکامل هستند ما را مجبور می کند که منابع بسیار بیشتری را در چین قرار دهیم تا به آنها در یک زبان و در یک منطقه زمانی خدمات ارائه دهیم.

وال با اشاره به پیروزی های اخیر در ارائه راه حل های دیجیتال کابین خلبان و ADAS، اغلب در کنار شرکای مانند کوالکام و انویدیا، افزود: «امروز ما در چین بسیار بسیار موفق هستیم. این سرعت می تواند خسته کننده باشد و نیاز به پاسخ سریع به نیازهای بازار دارد. وال گفت: “اکنون ما باید با تامین کنندگان تراشه های محلی کار کنیم، زیرا این چیزی است که از نظر ژئوپلیتیکی مورد نیاز مشتریان آنجاست.”

چه چیزی برای 'C' در CES وجود دارد؟

وال در پایان گفت: «ما باید فکر کنیم که چگونه در آینده در چین تجارت خواهیم کرد. ما می دانیم که اگر فقط یک شرکت کانادایی بدون ریشه در چین باقی بمانیم، به طور بالقوه در آینده با مشکل مواجه خواهیم شد. و این چیزی است که مرا در شب بیدار نگه می دارد.»

واضح است که وال تنها مدیر خودروسازی جهانی نیست که تاثیرات آتی افزایش سطح تولید در چین را در نظر می گیرد. این باعث می‌شود این خبرنگار تعجب کند: چه کلمات دیگری که با C شروع می‌شوند احتمالاً می‌توانند جایگزین «user» به نام CES در آینده شوند؟