تسلا از فرآیند تولید «گیگاکستینگ» نسل بعدی خارج می‌شود

تسلا به گفته دو منبع آگاه، از یک طرح بلندپروازانه برای نوآوری گیگاکستینگ، فرآیند تولید پیشگام آن، عقب نشینی کرده است، که نشانه دیگری از کاهش تولید خودروهای الکتریکی در میان کاهش فروش و افزایش رقابت است.

تسلا پیشرو در گیگاکستینگ است، تکنیکی پیشرفته که از پرس های عظیم با هزاران تن فشار گیره برای ریخته گری قطعات بزرگ زیرین خودرو استفاده می کند. در یک وسیله نقلیه معمولی، زیرانداز می تواند از صدها قطعه جداگانه تشکیل شود.

رویترز در سپتامبر گذشته به طور انحصاری به نقل از پنج منبع آشنا با عملیات گیگاکستینگ این خودروساز گزارش داد که سال گذشته، زمانی که تسلا یک پلت فرم جدید برای وسایل نقلیه کوچک توسعه داد، هدفش این بود که زیرانداز را یک واحد کند. هدف بلندمدت ساده سازی اساسی تولید و کاهش هزینه ها بود.

اما تسلا از آن زمان تلاش خود را متوقف کرده و به روش ثابت‌شده‌تر خود برای ریخته‌گری قسمت زیرین خودرو در سه قسمت ادامه داده است: دو بخش گیگا کاست جلو و عقب، و بخش میانی ساخته شده از قاب آلومینیومی و فولادی برای باتری‌ها. منبع سوال این تا حد زیادی همان روش سه بخشی است که این شرکت برای دو مدل جدید اخیر خود، یعنی شاسی بلند کراس اوور مدل Y و پیکاپ سایبرتراک استفاده کرد.

انصراف تسلا از گیگاکستینگ تک جزیی هنوز اعلام نشده است. این خودروساز به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.

تصمیم برای به تعویق انداختن پیشرفت بالقوه تولید، نمونه دیگری از کاهش هزینه های کوتاه مدت تسلا است زیرا با کاهش فروش و حاشیه سود، کاهش تقاضای جهانی خودروهای برقی و افزایش رقابت از سوی سازندگان رقیب خودروهای برقی مانند BYD چین سازگار می شود. ماه گذشته، تسلا بیش از 10 درصد از نیروی کار جهانی خود را اخراج کرد. تعداد انگشت شماری از مدیران ارشد نیز استعفا داده و یا اخراج شدند.

چنین حرکاتی همچنین نشان دهنده یک تغییر اساسی در استراتژی است، به طوری که تسلا اکنون بیشتر بر روی توسعه وسایل نقلیه خودران تمرکز می کند تا بر رشد گسترده حجم فروش خودروهای برقی که بسیاری از سرمایه گذاران روی آن حساب کرده بودند.

مردم می گویند که گامی برای بازگشت به گیگاکستینگ در پاییز گذشته رخ داد، قبل از اینکه تسلا در اواخر فوریه تصمیم بگیرد که توسعه یک خودروی کاملاً مقرون به صرفه را که اغلب مدل 2 نامیده می شود، متوقف کند، که می توانست اولین وسیله نقلیه ای باشد که از یک قطعه گیگاکستینگ ساخته شده است. . رویترز اولین بار در تاریخ 5 آوریل از لغو مدل 2 خبر داد.

در 23 آوریل، در حالی که درآمدی را منتشر کرد که انتظارات وال استریت را نادیده گرفت، تسلا گفت که پس از تاخیر در برنامه ریزی برای مدل 2، برنامه ای ساده تر و سریعتر برای تولید خودروهای “مقرون به صرفه تر” دارد، که انتظار می رفت قیمت آن 25000 دلار باشد و در نسخه دوم عرضه شود. نیمی از سال 2025

در عوض، مقامات تسلا گفتند، مدل‌های مقرون به صرفه را با استفاده از پلت فرم فعلی و خطوط تولید تولید خواهد کرد. ایلان ماسک، مدیر عامل شرکت، طی تماسی با یک سرمایه گذار از ارائه جزئیات در مورد پیشنهادهای جدید برنامه ریزی شده یا اهداف قیمتی آنها خودداری کرد.

تسلا پلت فرم وسیله نقلیه کوچکی را که برای مدل 2 در نظر گرفته بود به طور کامل کنار نگذاشته است. رویترز در گزارشی در 5 آوریل گزارش داد، در عوض، با توسعه رباتیک خودران بر روی همان پلت فرم پیش خواهد رفت. یکی از دو منبع آشنا با عملیات گیگاکستینگ این خودروساز گفت که تامین کنندگان شرکت کننده در حال حاضر فرآیند سه بخشی تسلا را برای خودروی نسل بعدی تطبیق می دهند.

هر دو منبع گفتند که این خودروساز در پاییز گذشته تصمیم گرفت کار بر روی فرآیند نوآورانه تر و دشوارتر ریخته گری یک تکه را متوقف کند. دو نفر از منابع گفتند که در آن زمان، دلیل این تصمیم سرعت بخشیدن به توسعه مدل 2 که اکنون از بین رفته و پرهیز از هرگونه تاخیر پرهزینه یا مشکل تولید بود.

تسلا و ماسک گفتند که گیگاکستینگ به خودروساز کمک می کند تا هزینه ها را در بلندمدت کاهش دهد. کارشناسان صنعت خودرو می‌گویند، اما این فرآیند نیازمند سرمایه‌گذاری بزرگ اولیه است و تکمیل آن دشوار و زمان‌بر است.

کارشناسان صنعت خودرو می‌گویند که مسیر محافظه‌کارانه‌تر تسلا به سمت گیگاکستینگ جای تعجب ندارد و تا حدی نشان‌دهنده مشکلاتی است که در گذشته در راه‌اندازی به موقع خودروهای پیچیده و نوآورانه تجربه کرده است. Cybertruck بسیار آزمایشی این خودروساز پاییز گذشته با قیمتی بسیار بالاتر از پیش‌بینی‌شده پس از تاخیرهای قابل توجه برای رفع مشکلات تولید وارد شد. تسلا هنوز در تلاش است تا پیکاپ فولادی ضد زنگ زاویه ای را در حجم بازار انبوه تولید کند.

تری وویچوفسکی، رئیس شرکت مهندسی ایالات متحده Caresoft Global، که تجزیه و تحلیل مهندسی بسیاری از وسایل نقلیه از جمله تسلاس را هدایت می‌کند، گفت: پایبندی به گیگاکستینگ تک جزیی، شرکت را از سرمایه‌گذاری هنگفت کوتاه‌مدت در ساخت و طراحی نجات می‌دهد.

“آیا آنها ترجیح می دهند این کار را در یک قطعه بزرگ انجام دهند؟ البته آنها این کار را خواهند کرد، اما به چه قیمتی؟

جیمز ووماک، کارشناس تولید خودرو و مدیر تحقیقات سابق مؤسسه فناوری ماساچوست، گفت که عقب نشینی تسلا از پخش گیگاکست نشان دهنده تلاش این شرکت در سال گذشته برای عرضه یک خودروی کاملاً جدید 25000 دلاری برای رسیدن به تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی است که در حال حاضر تسلط دارند. بخش EV ارزان قیمت

ووماک گفت، اما پیشبرد یک تکنیک تولیدی نوآورانه برای فروش خودروی تسلا به مصرف‌کنندگان کمک چندانی نخواهد کرد.

Womack گفت: «از دیدگاه مخاطب و خریدار خیلی هیجان‌انگیز نیست، و شما نمی‌دانید که آیا واقعاً صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها دارد یا نه».