تسلا Semi شبیه بایدن‌موبایل است که با قبض آب و هوا تقویت شده است

این کاملاً واضح است: تسلا حمل و نقل کامیون‌های Semi را از اول دسامبر آغاز می‌کند، یعنی پنج سال کامل پس از اینکه ایلان ماسک شروع به دریافت سفارش برای آنها کرد. اولین آنها به PepsiCo می روند، که آنها را به کار در یک مرکز Frito-Lay در Modesto، کالیفرنیا، و یک کارخانه نوشیدنی در Sacramento منصوب می کند.

از آنجا، جزئیات مربوط به محصولی که جهان از سال 2017 با آن آشنا بوده است، کاملاً واضح است.

مشخصات فنی؟ ماسک هفته گذشته در توییتی نوشت: «برد 500 مایلی و رانندگی فوق العاده سرگرم کننده است.

در وب سایت تسلا اطلاعات بیشتری به جز زمان شتاب صفر تا 60 وجود ندارد که در لیست اولویت کامیون داران رتبه بالایی ندارد. به عنوان مثال، مسافت توقف بسیار مهمتر از سبقت گرفتن از یک دکل بزرگ دیگر است، همانطور که یکی از راننده های سابق کامیون پس از رونمایی از نمونه اولیه ماسک سال ها پیش اشاره کرد. (به هر حال 20 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 60 مایل در ساعت برسید).

پپسی چند نیمه نیمه دریافت می کند؟ مشک و غول غذا و نوشیدنی نگفته اند.

و چرا Semi بالاخره وارد مرحله تولید می شود؟ ماسک به آن توجهی نکرده است، اما به نظر می رسد قانون آب و هوایی که جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن در ماه اوت به قانون تبدیل کرد، دلیل آن باشد.

قبل از قانون کاهش قیمت، ماسک گفت که Semi کمابیش در حالت تعلیق بود زیرا تسلا باتری کافی نداشت. به گفته مدیر اجرایی، Semi تقریباً پنج برابر بیشتر از سلول های خودرو استفاده می کند، اما پنج برابر بیشتر از خودرو به فروش نمی رسد، بنابراین تا زمانی که شرکت محدودیت های تولید باتری را برطرف نکند، ساخت کامیون منطقی نبود. ژانویه.

به نظر نمی‌رسد این محدودیت‌های سلولی برداشته شده باشند – ماسک از انرژی باتری به عنوان “محدود کننده سرعت اولیه” برای انتقال به انرژی پایدار در آخرین تماس درآمد تسلا نام برد. همچنین در طول تماس جولای به نظر نرسید که شرکت به افزایش معنی‌دار عملکرد سلول‌های باتری بزرگ‌تری که ماسک پیشنهاد کرده است Semi استفاده کند، نزدیک است. او این سلول ها را برای برنامه های تسلا برای سال 2023 مهم دانست، اما امسال نه.

یک هفته پس از این تماس، سناتور جو مانچین و چاک شومر، رهبر اکثریت، اعلام کردند که بر روی قانونی به توافق رسیده اند که بخش های کلیدی برنامه آب و هوایی بایدن را تصویب کند. در حالی که اعتبار مالیاتی تا 7500 دلار برای خودروهای تمیزی که مصرف کنندگان واجد شرایط دریافت آن خواهند بود، سرفصل های زیادی را به خود اختصاص داد، خودروهای تجاری گران تر مشوق انگیزه بسیار بیشتری دارند: حداکثر 40000 دلار برای هر کامیون.

و ببینید، چند روز پس از تصویب این لایحه توسط سنا، ماسک اعلام کرد که Semi در سال جاری حمل و نقل را آغاز خواهد کرد.

ماسک مشوق های بزرگ را نخواست. در مقابل، او علیه پیشنهاد قبلی بایدن برای ساختن بهتر صحبت کرد و گفت که معتقد است «نقش دولت باید به عنوان یک قاضی باشد، نه به عنوان یک بازیکن در میدان» و از واشنگتن خواست که «از مسیر خود کناره گیری کند و نه برای جلوگیری از پیشرفت.

اما به‌نظر می‌رسد DEA به‌جای اینکه مانع ایجاد کند، تسلا را تشویق کرده است تا محصول متوقف‌شده‌اش را توسعه دهد. به گفته RMI، یک سازمان غیرانتفاعی متمرکز بر انرژی پاک، اعتبار مالیاتی «به پذیرش کامیون‌های متوسط ​​و سنگین الکتریکی منجر می‌شود». اعتبار مالیاتی IRA باعث می‌شود که در بیشتر موارد استفاده از کامیون‌های برقی نسبت به دیزلی ارزان‌تر باشد، زیرا کامیون‌های برقی شهری و منطقه‌ای در اوایل سال 2023 قیمت‌های بالاتری نسبت به دیزلی‌ها دارند.

ناامیدی ماسک از دولت بایدن به خوبی مستند شده است. اگر اعتبار مالیاتی IRA به همان اندازه که انتظار می رود در افزایش تقاضا برای کامیون های سنگین برقی موثر باشد، می تواند سیاست دیگری باشد که واکنش مثبتی را به دنبال داشته باشد.