شارژ EV برای بازار کامیون ایالات متحده شروع به افزایش می کند

یکی از اولین ایستگاه های شارژ کامیون های برقی در مقیاس بزرگ در نزدیکی بنادر اصلی لس آنجلس و لانگ بیچ، کالیفرنیا افتتاح می شود، زیرا بازار حمل و نقل گام های محدود اما قابل توجهی برای ایجاد زیرساخت های مورد نیاز برای انتقال طولانی مدت به حمل و نقل خودروهای الکتریکی برداشته است. و صفر خالص

ایستگاه شارژر هوشمند Lynwood در امتداد Interstate 710 که توسط شرکت حمل و نقل بار مستقر در سوئد Einride و شرکت زیرساخت شارژ EV Voltera ساخته شده است، دارای 65 شارژر و توانایی شارژ 200 وسیله نقلیه در روز است، در ابتدا در مسیرهایی که توسط غول کشتیرانی جهانی AP Moller-Maersk اداره می شود. همچنین یک سرمایه‌گذار مخاطره‌آمیز در Einride است که در فهرست CNBC 2023 Disruptor 50 قرار گرفت.

بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ 29 درصد از کل ترافیک کانتینری باری اقیانوسی را که وارد ایالات متحده می شود اداره می کنند.

رابرت فالک، مدیرعامل و موسس Einride در بیانیه‌ای گفت: راه‌اندازی اولین ایستگاه شارژر هوشمند Einride در ایالات متحده گام مهمی در ایجاد حمل‌ونقل دیجیتال و الکتریکی به عنوان یک عامل مهم برای سیستم حمل و نقل باری پایدارتر در ایالات متحده است.

Einride که در سال 2016 تأسیس شد، یکی از بزرگترین ناوگان کامیون های الکتریکی سنگین را برای شرکت های بزرگ از جمله پپسی اداره می کند.

Voltera که زیرساخت‌های خودروهای برقی را توسعه می‌دهد، مالک و راه‌اندازی می‌کند، گفت که این سایت در کمتر از 18 ماه مجوز، ساخته، برق‌دار و عملیاتی شد. مت هورتون مدیر عامل شرکت در بیانیه ای گفت: «در دنیای زیرساخت شارژ، این کاملاً قابل توجه است.

Einride قصد دارد بسیاری از ایستگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی را برای حمل بار در سواحل غربی و شرقی باز کند، اگرچه کالیفرنیا تنها ایالتی است که امروزه ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در مقیاس بزرگ دارد. علاوه بر ایستگاه جدید Lynwood، شرکت تدارکات NFI یک ایستگاه شارژ EV محموله را در ماه فوریه اعلام کرد که می تواند تا 50 کامیون، از جمله ولوو، را در ماه فوریه سرویس دهد. همکاری با Electrify America و کالیفرنیای جنوبی ادیسون. ایستگاه شارژ NFI EV برای کامیون های بندری در انبار انتاریو، کالیفرنیا واقع شده است، همچنین یک مکان استراتژیک برای خدمات رسانی به بنادر اصلی کالیفرنیای جنوبی است.

با توجه به محدودیت‌های بردی که باتری‌های کامیون EV با آن مواجه هستند، شرکت‌های حمل‌ونقل و شرکای EV بر لایروبی و جابجایی کالاهای کوتاه‌مدت برای استفاده در بنادر و امکانات لجستیک بین‌وجهی تمرکز کرده‌اند.

اریک نئاندروس، مدیر اجرایی مشاور حمل و نقل GNA، که با مشتریان حمل و نقل کم کربن و آلایندگی صفر کار می کند، گفت که خدمات رسانی به 50 کامیون یا بیشتر سطح متفاوتی از آنچه تاکنون در بازار انجام شده است. هنوز در مراحل اولیه توسعه شارژ EV در مقیاس کامیون است. او گفت: “ما خیلی زود هستیم. منصفانه است که بگوییم در نیمه اول اولین دوره هستیم. کالیفرنیا واقعاً مرکز فعالیت در این مقیاس و بزرگی است.”

دولت کالیفرنیا در ارائه کمک‌های مالی و مشوق‌هایی برای ساخت زیرساخت‌های خودروهای برقی تهاجمی عمل کرده است، و همچنین موافقت کرده است که شرکت‌های خدمات شهری خود ۷۵۰ میلیون دلار برای توسعه هزینه کنند، که تفاوت قابل‌توجهی در بازاری ایجاد می‌کند که در آن هنوز کامیون‌های برقی کمی در جاده‌ها یا ایستگاه‌های شارژ وجود دارد. شارژ در حین سرویس، اثبات رقابت پذیری هزینه با دیزل را دشوار می کند.

مخارج دولت و خدمات شهری همراه با مقررات برای رسیدن به صفر خالص تا سال 2040 – و نیاز در میان حمل‌ونقل‌کنندگان بزرگ مانند شرکت‌های محصولات مصرفی و خرده‌فروشان بزرگ، از پپسی تا والمارت، برای دستیابی به اهداف کربن خود – محیطی را ایجاد می‌کند که در آن سرمایه‌گذاری بیشتر در بازار حمل و نقل ایالات متحده ظهور خواهد کرد.

هیئت منابع هوایی کالیفرنیا از سازندگان کامیون می‌خواهد تا در سال جاری فناوری وسایل نقلیه برقی سنگین موجود را با هدف دستیابی به تمامی ناوگان‌های مسافت کوتاه بدون آلایندگی تا سال 2035 آغاز کنند. بر اساس گزارش وزارت انرژی، کامیون‌های متوسط ​​و سنگین تنها حدود 4 درصد از وسایل نقلیه ایالات متحده را تشکیل می‌دهند، اما بیش از 25 درصد از سوخت کل بزرگراه‌ها را مصرف می‌کنند و تقریباً 30 درصد از انتشار کربن بزرگراه‌ها را تشکیل می‌دهند.

پروژه های اضافی شارژ EV در بنادر نیویورک و نیوجرسی و همچنین در شمال غربی اقیانوس آرام برنامه ریزی شده است.

Neandros گفت: «اکنون زمان آن است که آن را قبل از چند چرخه خرید ناوگان بعدی آزمایش کنیم. «هیچ چیز مانند ساخت زیرساخت برای رفتن و دیدن و یادگیری وجود ندارد. این جایی است که ما امروز هستیم.»

کل زنجیره تامین، از تولید محصول گرفته تا کانتینری که از شانگهای تا شیکاگو حمل می‌شود، به یک معادله خالص صفر نیاز دارد و شرکت‌های حمل‌ونقل و حمل‌ونقل همه چیز را از مصرف انرژی در کارخانه‌ها گرفته تا مواد خام، بسته‌بندی و تدارکات را هدف قرار داده‌اند. نئاندروس گفت: «برای رسیدن به صفر خالص، باید همه کارها را انجام دهید. بسیاری از شرکت‌هایی که با آن‌ها کار می‌کنیم سخت در بخش غیرحمل‌ونقل کار می‌کنند. پپسی را در نظر بگیرید، آنها برای نصب چراغ های LED و خرید انرژی های تجدیدپذیر و به حداکثر رساندن راندمان تولید تلاش کردند. اکنون زمان رسیدگی به کامیون ها و بخش لجستیک است. سخت است، اما باید انجام شود.”

آژانس حفاظت از محیط زیست دستورات آلایندگی جدیدی را برای خودروها و وانت بارها در این هفته منتشر کرد و انتظار می رود EPA به زودی الزامات آلایندگی جدیدی را برای کامیون های متوسط ​​و سنگین صادر کند که جایگزین موتورهای دیزلی از جمله CNG و CNG را رقابتی تر کند. کامیون های گازسوز و کامیون های برقی بدون آلایندگی.