پورشه و فراری E-Fuel به قلب بحث موتور اتحادیه اروپا وارد می شوند

دو تا از معتبرترین نام‌های اروپایی در صنعت خودروسازی، پورشه و فراری، در بحث اتحادیه اروپا بر سر طرحی برای حذف تدریجی موتور احتراق داخلی ظاهر می‌شوند – و در حال تغییر گفتگو هستند.

سازندگان خودروهای اسپرت لوکس به دنبال معافیت برای سوخت های الکتریکی مصنوعی یا سوخت های الکترونیکی از ممنوعیت برنامه ریزی شده اتحادیه اروپا در سال 2035 برای خودروهای جدید با موتورهای احتراق داخلی هستند. اگرچه پورشه و فراری به بخش محدودی از صنعت خودرو تعلق دارند، اما جایگاه پورشه و فراری به عنوان نمادهای ملی کافی بود تا دولت‌هایشان را وادار کند تا طرح اتحادیه اروپا را هفته گذشته، درست چند روز قبل از رای‌گیری برنامه‌ریزی شده، به چالش بکشند.

این اقدام بروکسل را به لرزه درآورده و پرسش‌هایی را در مورد سوخت‌های الکترونیکی ظاهراً خنثی از آب و هوا، که برای ناوگان‌های بزرگ بسیار گران بوده است، دوباره مطرح کرده است. اما همچنین سوالات عمیق تری را در مورد نیروهای اقتصادی و اجتماعی در گذار اروپا به فناوری سبز نشان داد.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، روز یکشنبه در حاشیه جلسه کابینه آلمان با اولاف شولز صدراعظم دیدار خواهد کرد، جایی که احتمالاً موضوع سوخت الکترونیکی مورد بحث قرار خواهد گرفت.

خودروها هسته فرهنگی آلمان را تشکیل می‌دهند، آلمانی که تنها کشور اروپایی بدون محدودیت سرعت در بخش‌هایی از اتوبان معروفش باقی می‌ماند – خاری همیشگی در چشم دوستداران محیط زیست. و مخالفت با قانون پیشنهادی اتحادیه اروپا نشان دهنده بی میلی این کشور برای خداحافظی با برخی از نمادهای نمادین خود، مانند پورشه 911 خروشان است.

اما تلاش‌ها برای به تاخیر انداختن قوانین اتحادیه اروپا در چنین مرحله‌ای دیرهنگام، انتقاد صنعت خودرو را برانگیخته است. از آنجایی که تولیدکنندگان میلیاردها دلار برای عرضه خودروهای الکتریکی به بازار سرمایه گذاری می کنند، بسیاری نمی خواهند با یک جایگزین بالقوه گران قیمت حواسشان پرت شود.

توماس اینگنلات، مدیر اجرایی سازنده خودروهای الکتریکی لوکس Polestar در مصاحبه ای گفت: «حالا من آن را تقریباً رقت انگیز می نامم. “صنعت و سیاستمداران باید در نهایت این سیگنال بسیار واضح را در مورد مسیر پیش رو ارائه دهند.”

فناوری سوخت الکترونیکی

در حالی که بیشتر خودروسازان ده ها میلیارد دلار برای تغییر خودروهای برقی سرمایه گذاری می کنند، پورشه همچنین در حال سرمایه گذاری در کارخانه سوخت الکترونیکی در شیلی است، تا حدی به این دلیل که این خودروساز قصد ندارد خودروی اسپرت 911 خود را به صورت پلاگین بسازد. به گفته سخنگوی پورشه، کارکردن خودروهای موتور احتراق داخلی به روشی بدون آب و هوا نیز می تواند به سرعت بخشیدن به کربن زدایی بخش حمل و نقل کمک کند. او اضافه کرد که خودروهای موجود باید در مسیر حرکت قرار گیرند تا انتشار CO2 سریعتر کاهش یابد. فراری گفته است که به دنبال سوخت های جایگزین برای ادامه تولید خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی است که میراث خود را حفظ می کند.

طرفداران سوخت های الکترونیکی می گویند که این سوخت ها اساساً برق تجدیدپذیر هستند که به سوخت قابل اشتعال و مایع تبدیل شده اند. برای انجام این کار، دانشمندان دی اکسید کربن جذب شده را با هیدروژنی که در فرآیندی با انرژی تجدیدپذیر از آب جدا شده است ترکیب می کنند و یک سوخت هیدروکربنی مصنوعی ایجاد می کنند. وقتی سوخت های الکترونیکی در موتور احتراق داخلی می سوزند، دی اکسید کربن ایجاد می کنند. اما از آنجایی که از CO2 قبلاً جذب شده ساخته شده است، آنها ادعا می کنند که آب و هوا خنثی است.

این فناوری در آلمان علاقه خاصی به خود جلب کرد، جایی که فرآیند فیشر-تروپش، که هنوز اساس سوخت های الکترونیکی است، در سال 1925 اختراع شد. این روش به ارتش آلمان که در حال آزمایش نفت بود، اجازه داد تا جایگزینی برای سوخت های زغال سنگ مایع ایجاد کند. از جنگ جهانی دوم

برای خودروهای اسپورت آلمانی و ایتالیایی آینده، چگالی توان برتر چنین سوخت‌هایی، در مقایسه با باتری‌های لیتیوم یونی در خودروهای الکتریکی، به این معنی است که خودروسازان می‌توانند به تولید خودروهای اسپورت سبک وزن ادامه دهند که از طریق موتورهای خروشان گوشه‌ها و صدا خفه کن‌های جیغ‌زننده چابک هستند.

فرمول 1، رقابت برتر مسابقات اتومبیل رانی جهان، برای فصل 2026 به سوخت های مصنوعی روی خواهد آورد. اگرچه این حرکت بر آلایندگی کلی ورزش تأثیری نخواهد گذاشت – 99 درصد آن از منابعی غیر از اتومبیل های مسابقه ای، مانند سفر هوایی به مسابقات اطراف می آید. جهان – آنها به اثبات این موضوع کمک خواهند کرد که سوخت های مصنوعی می توانند موتورهای خودروهای با کارایی بالا را تامین کنند.

“قطار فراری”

زنگ موتورهای احتراق داخلی به صدا در می آید مگر اینکه با سوخت الکترونیکی صرفه جویی شود. در حالی که شرکت‌هایی مانند مرسدس بنز AG و BMW AG تیم‌هایی دارند که بر روی نسل جدیدی از موتورهای احتراق داخلی کار می‌کنند تا با مقررات آلایندگی یورو 7 مطابقت داشته باشند که در سال 2025 لازم‌الاجرا خواهد شد، هیچ برنامه یا بودجه‌ای برای یک نسل از آن زمان وجود ندارد.

روبرتو واواسوری، مدیر اجرایی سازنده ترمز ایتالیایی Brembo SpA، در مصاحبه ای گفت: «روند برقی شدن صنعت خودرو در حال حاضر چیزی شبیه به یک قطار فراری است. این می‌تواند حتی بدتر از این باشد که به دلیل سرمایه‌گذاری هنگفت خودروسازان متوقف یا تأخیر کنیم.»

با این حال، واواسوری افزود که “سوال اصلی این است که چگونه و از کجا تمام انرژی پاکی که فرآیند انتقال الکتریکی به آن نیاز دارد را پیدا کنیم، زیرا می توانیم متوجه شویم که اروپا از نظر زیرساختی در سال 2035 برای آن آماده نخواهد بود.”

برخی در این صنعت نگران هستند که معافیت از سوخت الکترونیکی – حتی اگر محدود به برخی از خودروهای اسپورت باشد – می‌تواند تاثیر ممنوعیت کامل موتورهای احتراق داخلی در سال 2035 را بر صنعت خودرو کاهش دهد. در بخش انرژی، ضرب‌الاجل‌های محدود برای خروج از سوخت‌های فسیلی مانند زغال‌سنگ منجر به تعطیلی حتی سریع‌تر شده است، زیرا شرکت‌ها سرمایه‌گذاری در بخش در حال مرگ را کاهش می‌دهند و کارگران به صنایعی با چشم‌انداز آینده بهتر مهاجرت می‌کنند.

چند استثنا در قوانین جدید اتحادیه اروپا وجود دارد، اما کشورهای عضو و پارلمان قبلاً توافق کرده بودند که تولیدکنندگان خاص – از جمله Automobili Lamborghini SpA – که تعداد کمی خودرو تولید می کنند، یک سال تاخیر در اهداف آلایندگی خواهند داشت.

پروژه آزمایشی

در آلمان، سوخت‌های الکترونیکی بخشی از یک حرکت گسترده‌تر برای توسعه سوخت‌های مایع و جامد هستند که انرژی‌های تجدیدپذیر را ذخیره می‌کنند اما باتری‌های ساکن نیستند. پروژه های Power-to-X شامل یک پروژه آزمایشی در موسسه فناوری کارلسروهه و یک پروژه برنامه ریزی شده Dow Chemicals در Stade است.

پورشه و فراری هم دنباله رو هستند.

پورشه 12.5 درصد از سهام HIF Global LLC را دارد، یک تولیدکننده سوخت الکترونیکی که یک کارخانه آزمایشی جهانی در هارو اونی، شیلی را اداره می کند.

فراری گفت که برنامه نوآوری آن نه تنها بر انتقال الکتریکی، بلکه بر سوخت‌های الکترونیکی، روان‌کننده‌ها و خنک‌کننده‌ها نیز تمرکز خواهد کرد، “که به ما امکان می‌دهد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهیم و در عین حال به استفاده از موتورهای احتراق داخلی که میراث ما را حفظ می‌کنند، ادامه دهیم.”

احساسات فراری در سیاست آلمان منعکس شده است، جایی که رهبران حزب طرفدار تجارت FDP نیروی محرکه مخالفت با ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی هستند. رهبر آن، کریستین لیندنر، یکی از طرفداران پورشه 911 است که به دلیل ارسال پیامک منظم به مدیر عامل پورشه، اولیور بلوم، در جریان مذاکرات ائتلاف، مورد انتقاد قرار گرفته است.

FDP، شریک کوچک در ائتلاف سه جانبه شولز، در ماه های اخیر پس از یک رشته نتایج ضعیف در انتخابات منطقه ای و در بحبوحه کاهش حمایت در نظرسنجی ها، تلاش کرده است تا جایگاه خود را در دولت تقویت کند.

لیندنر و فولکر ویسینگ، وزیر حمل و نقل FDP، که این هفته آلمان را تهدید کرد که قوانین اتحادیه اروپا را مسدود خواهد کرد، از نظرات قوی در این کشور استفاده کردند. بر اساس نظرسنجی نوامبر 2022 توسط Nordlight Research، تقریباً سه چهارم آلمانی‌ها می‌خواهند ماشین بعدی‌شان دارای موتور احتراق داخلی باشد.

ویزینگ، در سخنرانی روز جمعه، مسئولیت یافتن معافیت برای سوخت های الکترونیکی را به عهده اتحادیه اروپا گذاشت.

وی گفت: «وقتی کمیسیون اتحادیه اروپا از یک سو خواستار اهداف بالای حفاظت از آب و هوا می شود، متناقض است، اما از سوی دیگر دستیابی به این اهداف را از طریق مقررات بیش از حد جاه طلبانه دشوار می کند.