بلک بری و آماده شدن برای یک ماشین نرم افزاری تعریف شده

هفته گذشته نشست سالانه تحلیلگران بلک بری برگزار شد. از آنجایی که انتظار می رود ابزارهای بلک بری و سیستم عامل QNX به طور گسترده در نسل بعدی خودروها مورد استفاده قرار گیرند، این رویداد اغلب نگاهی اجمالی به آینده خودروها می دهد. این آینده خیلی سریع در راه است و وعده می دهد تقریباً همه چیزهایی را که ما در حال حاضر به عنوان یک ماشین تعریف می کنیم، از اینکه چه کسی آن را رانندگی می کند تا چگونه رفتار می کند، تغییر دهد. همچنین انتظار می رود که این تغییرات به طور چشمگیری مالکیت خودرو توسط افراد را کاهش دهد.

این خودروهای آینده به طور فزاینده‌ای شبیه رایانه‌هایی خواهند بود که چرخ‌هایی روی آن‌ها قرار دارند. آنها قدرت محاسباتی بیشتری نسبت به ابررایانه‌های چند سال پیش خواهند داشت، در سرویس‌ها پیچیده می‌شوند و لوازم جانبی آن‌ها از قبل نصب می‌شود که می‌توانید بعداً آن‌ها را فعال کنید. تنها چیزی که این خودروها با خودروهای امروزی مشترک خواهند بود، ظاهرشان است، اما حتی این هم مشخص نیست. برخی از طرح های پیشنهادی شبیه اتاق نشیمن متحرک هستند، در حالی که برخی دیگر پرواز می کنند.

بیایید در مورد وسایل نقلیه تعریف شده با نرم افزار (SDV) صحبت کنیم، که تنها در سه تا چهار سال آینده وارد بازار خواهند شد. سپس با محصول هفته من، همچنین از بلک بری، که برای دنیای متضاد و در حال تغییر امروزی عالی است، کار را تمام می کنیم. این چیزی است که هر شرکت و کشوری باید تا کنون اجرا کرده باشد – و برای همه‌گیری و دنیای کار ترکیبی که در حال حاضر در آن زندگی می‌کنیم بسیار مهم است.

سفر مشکل ساز خودروسازان به SDV

وسایل نقلیه تعریف شده نرم افزاری در دو دهه گذشته به آرامی راه خود را به بازار باز کرده اند و خوب نبوده است. این مفهوم خودروی آینده، همانطور که در بالا اشاره کردم، اساساً یک ابرکامپیوتر روی چرخ است که می‌تواند در صورت لزوم به طور مستقل در مسیر و گاهی اوقات خارج از جاده حرکت کند، اغلب بسیار بهتر از یک راننده انسانی.

من برای اولین بار در اوایل دهه 2000 به SDV نگاه کردم، زمانی که از من برای بازدید از تلاش OnStar GM دعوت شدم، که با مشکلات عملیاتی قابل توجهی روبرو بود. مشکلات این بود که مدیریت OnStar از صنعت کامپیوتر نبود – و حتی با وجود اینکه آنها متخصصان کامپیوتر را استخدام کردند، جنرال موتورز گوش نکرد. نتیجه کار بازنگری لیست طولانی از اشتباهاتی بود که صنعت کامپیوتر در دهه‌های گذشته مرتکب شده بود و از آنها آموخته بود.

بعدها، شرکت‌های خودروسازی با فناوری خودرو به وسیله نقلیه (V2V) مخالفت کردند زیرا نمی‌خواستند وسایل نقلیه رقیب با یکدیگر صحبت کنند. آنها فکر می کردند که اگر آنها (که متخصص نرم افزار نیستند) یک پلت فرم رانندگی مستقل ایجاد کنند، رقبایشان مجوز آن را از آنها می گیرند (چیزی که هرگز قرار نبود اتفاق بیفتد). در واقع، در ابتدا جنرال موتورز در رویکرد اختصاصی خود به مشکل و عدم اعتمادش به کارشناسان نرم افزاری که برای رفع آن استخدام کرده بود، به سختی دور از ذهن بود.

این یکی از دلایلی است که تسلا شرکت‌های خودروسازی بسیار بزرگ‌تر و با بودجه بهتری را شکست داده است. تسلا از دانش صنعت فناوری برای ایجاد یک کامپیوتر برتر استفاده کرد. در حالی که رقبای تسلا در تلاش بودند تا آنچه را که قبلاً در صنعت کامپیوتر شناخته شده بود، بازسازی کنند، تسلا در حال فروش خودرو و تسلط بر بخش خودروهای الکتریکی بود.

با گذشت زمان، محبوبیت این رویکرد اختصاصی کاهش یافت. شرکت‌های خودروسازی متوجه شدند که ده‌ها سال با تسلا فاصله دارند و شروع به همکاری با شرکت‌های فناوری کردند که می‌دانستند چگونه پلتفرم محاسباتی بهتری بسازند.

تولد مورد انتظار SDV

با گذشت زمان، و به طور شگفت انگیزی به آرامی، OEM های خودرو شروع به پذیرش فناوری از صنعت کامپیوتر کردند. انویدیا در اینجا بسیار موفق بوده است، زیرا اکثر خودروسازان در حال حاضر از پلتفرم شبیه سازی مبتنی بر Omniverse برای توسعه نرم افزار خود استفاده می کنند. از آنجایی که این روش در ابتدا کم خطرترین رویکرد است، برخی نیز قصد دارند حداقل در ابتدا از سخت افزار Nvidia استفاده کنند تا از مسئولیت بالقوه و شکایت های احتمالی ناشی از استفاده از یک پلت فرم سخت افزاری که بخشی از راه حل کامل Nvidia نیست، جلوگیری کنند.

در بخش نرم افزاری، بلک بری سیستم عامل QNX خود را ارائه کرد، که برای رفع نیازهای نظامی و زیرساختی بسیار بالا (فکر کنید نیروگاه های هسته ای) به طور خاص بر روی امنیت متمرکز شده است. شما می خواهید سیستم عامل ماشین شما بسیار ایمن باشد زیرا هیچ کس نمی خواهد وقتی ماشینش هک می شود در پشت ماشین خود چرت بزند و ناگهان فکر کند که در دربی تخریب است.

این ترکیب از فناوری‌ها به شرکت‌های خودروسازی اجازه می‌دهد تا در نحوه تحویل خودروها تجدیدنظر کنند. تا کنون، برای اکثر خودروهای مدرن، آنچه را که سفارش می دهید، دریافت می کنید. اگر می‌خواهید چیزی تغییر کند، در بازار پس از فروش با آن برخورد می‌کنید. اما شرکت‌های خودروسازی متوجه شدند که می‌توانند ویژگی‌هایی را در خودروهایی بسازند که بعداً به دلیل اشتراک‌ها روشن شوند. به نوبه خود، این می تواند پتانسیل درآمد را برای محصولات آنها فراتر از فروش اولیه افزایش دهد و رضایت فوری را برای مصرف کنندگان خود فراهم کند.

همانطور که می توانید برنامه ها و بازی های مختلف را روی گوشی خود اجرا کنید، به تدریج می توانید همین کار را با ماشین خود انجام دهید. اما با این قابلیت‌ها، خطرات مشابهی در خطر افتادن خودرو و انجام کارهای بد وجود دارد، و از آنجایی که ما در مورد یک وسیله نقلیه سریع و سنگین با سرعت بالا صحبت می‌کنیم، اگر هک‌های کافی در آن اتفاق بیفتد، این «چیزهای بد» می‌تواند یک قاتل برند باشد. یک پنجره بسیار باریک

بلک بری به اشتراک گذاشت که ترکیب انتقال به SDV همراه با استفاده از فناوری های بلک بری مانند QNX و IVY (که قبلاً در مورد آن صحبت کردم) به خودروسازان کمک می کند تا این انتقال تعریف شده توسط نرم افزار را ایمن و ایمن کنند، بنابراین ما نگران نباشیم که به‌جای اینکه رانده شوند، اتومبیل‌های ما در عوض ما را می‌رانند.

نتیجه گیری: منتظر خودروهای فردا هستیم

خودروهایی که در اواسط دهه، تنها در سه سال کوتاه ظاهر می‌شوند، تفاوت فاحشی با محصولات ثابت امروزی خواهند داشت. آنها قابل ارتقاء نرم افزاری، ایمن تر، خودمختارتر خواهند بود و برخی حتی پرواز خواهند کرد. برای رسیدن به این هدف، شرکت‌های خودروسازی، به استثنای برخی موارد، به سمت پذیرش و استفاده از فناوری شرکت‌هایی مانند IBM، Nvidia و BlackBerry رفته‌اند.

وقتی ماشین‌ها می‌توانند شما را سوار کنند و نیازی به راننده نداشته باشند، این بحث وجود دارد که ما دیگر مالک خودرو نخواهیم بود، اما هزینه خدمات را پرداخت می‌کنیم. با این حال، حتی قبل از اینکه این امر عادی شود، خودروهای ما به صورت نرم‌افزاری تعریف می‌شوند، به این معنی که می‌توانند از طریق هوا قابل ارتقا باشند – از جمله افزودن ویژگی‌هایی که در ابتدا سفارش نداده‌اید اما بعداً متوجه شده‌اید که می‌خواهید. و آنها به طور فزاینده‌ای می‌توانند خودشان رانندگی کنند.

اطمینان از ایمن بودن نتیجه برای زندگی ما به عنوان رانندگان و عابران پیاده و همچنین برای به حداقل رساندن مسئولیت OEM و به حداکثر رساندن درآمد OEM و در عین حال کاهش ریزش خودرو و دور نگه داشتن خودروهای بیشتر از محل دفن زباله ضروری است.

دنیای خودروها در نیمه دوم دهه تغییرات زیادی خواهد کرد و با امروز بسیار متفاوت به نظر می رسد.

BlackBerry AtHoc

در حین تماشای جنگ در اوکراین، یک محصول بلک بری به سمت من پرید که باید به طور گسترده‌تری استفاده شود، که AtHoc است.

AtHoc یک برنامه ردیابی و مراقبت کارکنان است که برای کمک به کارمندان در یک فاجعه طراحی شده است، هم از طریق اطلاع رسانی به مدیران از وضعیت آنها و هم از طریق اطلاع رسانی به کارکنان از خطرات و نحوه برخورد ایمن با آنها.

بسیاری ممکن است به خاطر بیاورند که در طول حمله 11 سپتامبر، پیجرهای بلک بری حتی پس از از کار افتادن زیرساخت های تلفن همچنان فعال بودند و به اولین پاسخ دهندگان اجازه می داد اطلاعات مهمی در مورد ماهیت فاجعه و جایی که برای کاهش آن باید مراجعه کنند، دریافت کنند.

ما دیگر این پیجرها را نداریم. در عوض، ما AtHoc را داریم که در طول یک فاجعه به یک کارمند در معرض خطر کمک می کند تا منابع و اطلاعات مورد نیاز خود را پیدا کند تا به میزان قابل توجهی این خطر را کاهش دهد و به ایمنی برسد.

متأسفانه، به گفته جان چن، مدیر عامل بلک بری، هنوز در اوکراین مورد استفاده قرار نمی گیرد، اما برای محافظت از پرسنل در طول سایر حملات نظامی با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته و عملکردی مثال زدنی داشته است. همچنین در طول همه‌گیری بسیار مفید بود، ردیابی عفونت‌ها در میان کارکنان، امکان پر کردن بهتر را فراهم می‌کرد و کمک می‌کرد تا اطمینان حاصل شود که کارمند آلوده منابع مورد نیاز خود را برای بهتر شدن دریافت می‌کند.

AtHoc در حال حاضر به شدت توسط دولت (از جمله امنیت عمومی و اجرای قانون) و آموزش استفاده می شود. اما من فکر می کنم که با توجه به خطراتی که ما با آن روبرو هستیم، باید به طور گسترده تر اعمال شود تا اطمینان حاصل شود که کارمندی که در مضیقه است کمکی را که به آن نیاز دارد به سرعت دریافت می کند تا ایمنی و سلامت خود را تضمین کند.

AtHoc ممکن است بهترین محصول در بازار باشد که بر ایمنی کارمندان متمرکز است و ما این روزها به این تمرکز نیاز داریم. بنابراین Blackberry AtHoc یک بار دیگر محصول هفته من است.

نظرات بیان شده در این مقاله متعلق به نویسنده است و لزوماً منعکس کننده نظرات شبکه خبری ECT نیست.