اختلاف فورد و تویوتا با تامین کنندگان بر سر اعتبار مالیاتی خودروهای برقی

از آنجایی که خودروسازان از دولت ایالات متحده می خواهند تا در طرحی برای محدود کردن اعتبارات مالیاتی خودروهای الکتریکی تجدید نظر کند، آنها با مخالفت یک منبع غیرمنتظره مواجه می شوند: تامین کنندگان خود.

غول های خودرویی مانند فورد موتور. و شرکت تویوتا موتور می گویند دولت باید شرایط قانون 430 میلیارد دلاری کاهش تورم را کاهش دهد تا به سازندگان اجازه دهد قطعات خودروهای برقی را از مکان های بیشتری تهیه کنند. بر اساس قانون اخیراً تصویب شده، اعتبارات مالیاتی مصرف‌کننده که صنعت خودرو می‌گوید برای پذیرش گسترده ضروری است، برای خودروهای الکتریکی که باتری‌های آن‌ها حاوی موادی از یک به اصطلاح «موجود خارجی نگران کننده» است، مجاز نخواهد بود از سال 2024.

موضع خودروسازان با شرکت‌های معدنی ایالات متحده که مواد خام را به صنعت عرضه می‌کنند، در تضاد است، که می‌گویند این اقدام درست است تا تولیدکنندگان را به سمت تولیدکنندگان داخلی سوق دهد.

اختلاف نظرهایی که پس از درخواست خدمات درآمد داخلی ایالات متحده در مورد مفاد اعتبار مالیاتی خودروهای برقی قانون جدید پدید آمدند، بر برنامه‌های متفاوت شرکت‌ها در سراسر زنجیره تامین در مورد موضوعی که به شدت بحث می‌شود، تأکید می‌کند. استفاده از EV در سال های اخیر تا حدی به دلیل انگیزه های مصرف کننده افزایش یافته است که قیمت برچسب ها را کاهش داده است که هنوز بسیار بالاتر از مدل های گازسوز است.

فورد در اظهارنظرهایی که اواخر پنجشنبه در IRS منتشر شد، از ایالات متحده خواست تا تامین کنندگان داخلی را از محدودیت ها در مورد نهادهای خارجی صرف نظر از مالکیت معاف کند و همچنین به اکثر شرکت های غیرآمریکایی اجازه دهد تا زمانی که 50 درصد یا کمتر از مالکیت آن ها مطابق با این شرایط نباشد. تعریف نهاد خارجی مورد نظر

این شرکت گفت: “تفسیر بیش از حد گسترده از این ماده خطر تضعیف” اهداف قانون را از طریق “غیرقابل دسترسی” کردن اعتبار خودروها به همراه دارد. فورد گفت که این صنعت به انعطاف‌پذیری نیاز دارد تا ردیابی ناخواسته مواد معدنی مهم از سوی نهادهای خارجی، مصرف‌کنندگان را از دریافت اعتبار مالیاتی محروم نکند.

به طور مشابه، اتحاد برای نوآوری خودرو، که برای خودروسازان از جمله فورد لابی می کند، از سازمان امور مالیاتی خواست تا هنگام نهایی کردن قوانین، “پیچیدگی و ساختار زنجیره تامین باتری” را به طور کامل در نظر بگیرد. این گروه خواستار دستورالعمل های «انعطاف پذیر» شد.

متحدان آمریکا

در همین حال، تویوتا گفت که دستورالعمل های تولید و منبع باید مشخص شود – و ژاپن باید به طور خاص در میان منابع واجد شرایط برای اعتبار مالیاتی گنجانده شود.

این شرکت روز جمعه در نامه ای به دولت ایالات متحده اعلام کرد: متحدان آمریکا، به ویژه ژاپن، در مرکز استراتژی آمریکا برای رسیدگی به آسیب پذیری ها در زنجیره های تامین حیاتی قرار دارند.

تولیدکنندگان محلی مواد حیاتی مورد نیاز برای تامین انرژی خودروهای الکتریکی، مانند نیکل، لیتیوم و مس، خواهان تفسیر سخت‌گیرانه‌تری از جایی هستند که خودروسازان می‌توانند از کجا خرید کنند، زیرا مجبور کردن شرکت‌ها به خرید مواد معدنی ساخت آمریکا، زنجیره داخلی را برای تحویل زنده نگه می‌دارد. رئیس جمهور جو بایدن استدلال کرده است که ایالات متحده باید زنجیره تولید و تامین داخلی خود را تقویت کند زیرا بسیاری از مواد کلیدی مورد نیاز برای خودروهای الکتریکی و انتقال انرژی تحت سلطه چین است.

گروه بازرگانی انجمن ملی معدن در اظهار نظر خود در مورد این قانون گفت: “ایالات متحده نمی تواند استخراج و فرآوری مواد معدنی جامد را به رقبای خارجی برون سپاری کند.” چین بیش از 75 درصد ظرفیت تولید باتری در جهان را در خود جای داده است و این تسلط بر اساس کنترل بی‌رقیب بر زنجیره‌های تامین مواد معدنی است.

صنعت استدلال می کند که به همین دلیل است که این زبان به طور خاص در IRA نوشته شده است: همه مواد خام باید در داخل مرزهای ایالات متحده تولید شوند. این امر به شرکت‌های معدنی ایالات متحده کمک می‌کند تا منابع مالی حیاتی را برای توسعه پروژه‌های خود و تبدیل شدن به شرکت‌های تجاری در مقیاس تجاری مناسب برای تامین خودروسازان تامین کنند.

خلأهای قانونی

شرکت‌های معدنی ایالات متحده استدلال می‌کنند که با گسترش تعریف مواد داخلی، راه‌هایی برای شرکت‌های خودروسازی برای تامین قطعات کلیدی که مثلاً نیکل از روسیه یا عناصر خاکی کمیاب از چین دارند، فراهم می‌کند.

طبق نظرات شرکت MiningMinnesota که نماینده شرکت‌های این ایالت است، «اجازه دادن به مواد خام غیرآمریکایی، نتایجی را ایجاد می‌کند که به وضوح مورد نظر کنگره نیست».