از قیمت‌گذاری دستی تا ChatGPT: چگونه ایر ایندیا تحت تاتا متحول شد

ایر ایندیا که تا همین اواخر به یک سیستم قیمت‌گذاری دستی منسوخ برای تعیین بلیط هواپیما وابسته بود، به نرم‌افزار مبتنی بر الگوریتم روی می‌آورد که مدت‌ها توسط رقبا استفاده می‌شد تا به درآمد بیشتری از هر پرواز کمک کند.

در نشانه دیگری از تحول پر سر و صدا شرکت حامل دولتی سابق تحت مالک جدید تاتا گروه، ایر ایندیا در حال آزمایش ChatGPT، چت ربات محبوب OpenAI، برای جایگزینی روش‌های مبتنی بر کاغذ است.

فشار برای نوسازی بر کاهش ناشی از سال‌ها سرمایه‌گذاری کم تاکید می‌کند، زیرا ایر ایندیا به دنبال کنار گذاشتن نوار قرمز چند دهه گذشته و جذب مشتریانی از امارات دبی و رقیب داخلی قدرتمند IndiGo است.

کمپبل ویلسون، مدیر اجرایی، هفته گذشته به مدیران خطوط هوایی هند گفت: «صادقانه بگویم، سیستم تقریباً به همان اندازه بد است که خوب است.

ایر ایندیا نه تنها همه جنبه های عملیات خود را – از سیستم ها گرفته تا زنجیره های تامین – را بازنگری می کند، بلکه در حال ادغام چهار شرکت هواپیمایی وابسته به تاتا است که ایر ایندیا با ویستارا ادغام می شود، در حالی که ایر ایندیا اکسپرس ارزان قیمت و ایرآسیا ایندیا نیز در حال همگرایی هستند.

این نیوزیلندی 52 ساله گفت که برخی از زمینه ها مانند فناوری، یک رویکرد پاک را امکان پذیر می کند، به همین دلیل است که او هوش مصنوعی (AI) و ابزارهای دیگر را در مرکز راه اندازی مجدد ایر ایندیا قرار می دهد.

هدف نرم‌افزار مدرن «مدیریت درآمد» این است که با پیش‌بینی مستمر مردم به کجا می‌خواهند بروند و هر مسافر چقدر مایل است بپردازد، یک قدم جلوتر از تقاضا بماند، نه روش قدیمی که برای هر بلوک صندلی یک قیمت دارد.

نتیجه درآمد بیشتر در هر پرواز است که باعث می‌شود میوه‌ای کم آویزان در تحول شرکت باشد.

تعمیر ناوگان

ویلسون با انبوهی از ناوگان و کارکنان مواجه می شود که به اندازه ترافیک زیگزاگی دهلی دلهره آور است و مسیر سودآوری شرکت هواپیمایی را پر از موانع می کند.

کیت مک مولان، یکی از شرکای شرکت مشاوره ای Aviation Strategy، که در بازار هند تجربه دارد، گفت: «پیچیدگی بلای جان خطوط هوایی است.

او گفت: «آنچه آنها می گویند کاملاً درست است – آنها باید به یک تکه کاغذ خالی برگردند، اما گفتن آن و در واقع انجام آن دو چیز بسیار متفاوت هستند. “خطر این است که شما به مبارزه با آتش سوزی های قدیمی ادامه دهید.”

موفقیت ایر ایندیا برای دولت نخست وزیر نارندرا مودی، که می خواهد از مقیاس و گستره خود برای تبدیل هند به یک نیروگاه جهانی هوانوردی مانند دبی یا سنگاپور استفاده کند، بسیار مهم است.

برنامه فوری ویلسون این است که قبل از شروع دریافت 470 هواپیمای سفارش داده شده توسط ایر ایندیا در ماه گذشته، با مسائل مبرم برای پرواز هواپیماها مقابله کند.

به عنوان مثال، این شرکت با Tata Technologies برای ساخت محلی قطعات پلاستیکی برای صندلی‌های کلاس اکونومی، به جای اینکه منتظر عرضه‌کنندگان قطعات منسوخ شده باشد، کار کرد.

و با اصلاح استراتژی شبکه خود برای جذب هندی های خارج از کشور، هواپیماهایی را که می تواند در اجاره پیدا کند، خریداری می کند.

ویلسون در مصاحبه ای در حاشیه کنفرانس CAPA هند در هفته گذشته گفت، هر گونه ناهماهنگی را می توان با افزایش سرعت چرخش برطرف کرد.

ویلسون، که سال گذشته توسط تاتا پس از به دست آوردن کنترل مجدد بر حامل، به عنوان رهبری این چرخش منصوب شد، گفت: “این یک تحول و همچنین یک راه اندازی است.”

او با تکیه بر تجربه خود به عنوان موسس شرکت هواپیمایی Scoot در سنگاپور، به رویترز گفت: «در یک استارت‌آپ، شما فقط کاری را انجام می‌دهید که باید انجام دهید و سپس در طول مسیر آن را اصلاح می‌کنید».

اما او گفت که یک رویکرد تخته سنگی نمی تواند و نباید در همه جا اعمال شود.

چالش های ادغام

تحلیلگران می گویند که با اجرای ادغام های دوگانه ایر ایندیا، طرح های مرحله ای مرحله ای ویلسون به شدت مورد آزمایش قرار خواهند گرفت.

ادغام خطوط هوایی در هند موفقیت چندانی نداشته است، زیرا ایر ایندیا هنوز از ادغام شکست خورده خطوط هوایی هند در سال 2007 متحمل می شود. تسخیر صحرا توسط جت ایرویز و ادغام کینگ فیشر با ایر دکن سال ها به آنها آسیب رسانده است.

جت و کینگ فیشر قبلاً ورشکست شده اند.

هواپیماهای ایر ایندیا اکنون ترکیبی از هواپیماهای ایرباس و بوئینگ با پیکربندی های کابین چندگانه هستند. این موضوع زمانی پیچیده تر خواهد شد که رسانه های جدید را درگیر کند.

وینود کانان، مدیر اجرایی سرمایه گذاری مشترک خطوط هوایی تاتا و سنگاپور ویستارا، به رویترز گفت: «اجرای ناوگان مختلط یک کابوس است و اگر انتخابی به آن داده شود، هیچ شرکت هواپیمایی مایل به انجام آن نیست.

ایر ایندیا که زمانی الهام‌بخش خطوط هوایی سنگاپور بود، اکنون عقب مانده است، به ویژه از نظر خدمات و وقت‌شناسی – مناطقی که اگر بخواهد سهمی از شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس که بخش عمده‌ای از ترافیک بین‌المللی هند را حمل می‌کنند، به دست آورد، باید به سرعت بهبود یابد.

برخی نشانه‌های اولیه موفقیت وجود دارد: ترافیک بین‌المللی ایر ایندیا در سه ماهه اکتبر تا دسامبر از آوریل تا ژوئن 28 درصد رشد کرد و سهم داخلی آن از 7.5 درصد در اواسط سال 2022 به 9 درصد در پایان فوریه افزایش یافت. داده های دولتی

زمانی که ایر ایندیا با ویستارا ترکیب می شود، این اعداد باید به طور قابل توجهی افزایش یابد، اما این معامله چالش های جدیدی را به همراه دارد.

کانان طی مصاحبه‌ای در دفتر ویستارا در نزدیکی دهلی، جایی که میانگین سنی کارکنان آن 29 سال است، گفت: «شما می‌توانید همه چیز را درست انجام دهید، اما مردم و فرهنگ… درست کردن آن کار آسانی نیست».

در ایر ایندیا 50 پلاس است.

کنان در مورد این ترکیب که باید تا مارس 2024 تکمیل شود، گفت: “هدف بسیار زیاد است.”