رانندگان اوبر و لیفت در نیویورک با کمبود شارژ خودروهای برقی شهر دست و پنجه نرم می کنند

فراوانی شارژرهای خودروهای الکتریکی در منهتن، برای تعداد فزاینده رانندگان تسلا در ثروتمندترین محله نیویورک، موهبتی است. اما برای اکثر رانندگانی که در جای دیگری در اپل بزرگ زندگی می کنند، این شبکه تا حد زیادی دور از دسترس است.

این اختلاف بر سر شارژ خودروهای برقی چالشی را برای رهبران سواری Uber و Lyft ایجاد می کند که به رانندگان بیشتری در پشت فرمان خودروهای الکتریکی نیاز دارند تا اهداف کاهش آلایندگی خود را برآورده کنند.

محمد اسلام، 44 ساله ساکن برونکس، معمولاً حدود 30 دقیقه و حدود 40 دلار را صرف شارژ تسلا مدل Y SUV خود در گاراژ مرکز خرید Bay Plaza قبل از شروع شیفت برای اوبر می کند. با ماشین کمی از خانه او فاصله دارد و یکی از تنها شارژرهای سریع عمومی در همسایگی است که می تواند باتری ماشین برقی را در نیم ساعت تا 80 درصد شارژ کند. اگر خیلی شلوغ است یا شارژرها کار نمی کنند، نزدیکترین گزینه یک مرکز ولتاژ کمتر در یک مایل دورتر است، جایی که شارژ معادل آن تقریباً هشت ساعت طول می کشد.

او گفت: “من زود می آیم تا از خطوط دوری کنم، اما همیشه کمی نگران هستم.” «شاید گاز نباشد، اما به هر شکلی هنوز قیمت دارد. وقتی شارژ می‌کنم، مردم را جمع نمی‌کنم.

به گفته وزارت حمل و نقل، منهتن ثروتمندترین محله نیویورک است و بیشترین شارژر را دارد. با این حال، اکثر رانندگان Uber و Lyft در بخش های بیرونی زندگی می کنند. بر اساس گزارش کمیسیون تاکسی و لیموزین، کوئینز با 40 درصد بیشترین تمرکز رانندگان اشتراکی را در شهر دارد، اما تنها 16 درصد از بیش از 1900 شارژر عمومی شهر را دارد.

اضطراب مسافت پیموده شده که می تواند هر صاحب EV را آزار دهد، مخصوصاً برای این رانندگان اشتراکی در شهر نیویورک، جایی که اکثر آنها به رانندگی به عنوان شغل تمام وقت متکی هستند، شدید است. برای آنها، توزیع نابرابر شارژرها مستقیماً بر دستمزد آنها تأثیر می گذارد. این مشکل برای پلتفرم های آنها نیز هست. Uber Technologies Inc. و Lyft Inc. متعهد شد تا ناوگان آمریکای شمالی را تا سال 2030 برقی کند و انگیزه‌ها و امتیازات را برای ترغیب رانندگان به تجارت گازسوز برای خودروهای برقی افزایش داد. اهداف آنها با یک سیستم صورتحساب که برای خدمت به مشتریان ثروتمند طراحی شده است، برخورد می کند، نه اعضای طبقه کارگر اقتصاد گیگ.

این یک صعود سخت برای برنامه های مستقر در سانفرانسیسکو است. بر اساس TLC، تنها 1 درصد از 71500 وسیله نقلیه در شهر نیویورک الکتریکی هستند. به گفته شرکت تحقیقاتی انرژی پاک BloombergNEF، این مقدار کمی بهتر از سطح ملی است. اوبر در اروپا، جایی که مشوق های دولتی به تغییر خودروهای الکتریکی کمک کرده است، بهتر عمل می کند.

اوبر دارای 26000 خودروی الکتریکی فعال در این پلتفرم است و قصد دارد 800 میلیون دلار برای مشوق‌ها، تخفیف‌ها و سایر مزایا برای کمک به رانندگان برای تغییر خودروهای برقی هزینه کند. در لندن، با همکاری با فین‌تک Moove، که از یک مدل بیمه جایگزین استفاده می‌کند، اقداماتی را انجام می‌دهد تا خودروهای برقی بیشتری را در خیابان‌ها عرضه کند.

اوبر همچنین اخیراً یک نقش جدید – رئیس زیرساخت شارژ – ایجاد کرده است که به همکاری با خودروسازان، شرکت‌های شارژ و سایرین برای گسترش دسترسی رانندگان اختصاص دارد.

کریس هوک، رهبر استراتژی پایداری جهانی اوبر، می‌گوید: «برای موفقیت اوبر در انتقال به خودروهای الکتریکی، ما باید در مکان‌هایی سرمایه‌گذاری کنیم که رانندگان در آن متمرکز هستند». “باید منصفانه باشد.”

ویراج دسای 25 ساله مستقر در کوئینز گفت که حاضر نیست امنیتی که تویوتا کمری او برای شیفت های اوبر خود فراهم می کند معامله کند، حتی اگر با قبض بالای بنزین همراه باشد.

“من هرگز به یک EV تغییر نمی کنم. من افراد زیادی را دیده ام که وقت خود را برای شارژ کردن تلف می کنند. “من باید بدانم که می توانم کار کنم. من نمی توانم آفلاین باشم.

هوک گفت که شهرها به نوبه خود باید ساخت شارژرهای عمومی در محله های کم درآمد را در اولویت قرار دهند. اوبر با قانونگذاران در شهرهای کلیدی از جمله لندن و پاریس کار می کند و داده های مربوط به الگوهای رانندگی مانند مدت زمان سفر، پیکاپ ها و مقصد را به اشتراک می گذارد. همچنین به افزایش علاقه شرکت‌های شارژ خودرو کمک می‌کند، که نسبت به مزایای تجاری استقرار در مناطق کم‌درآمد، جایی که پذیرش کلی EV هنوز در مراحل ابتدایی است، تردید دارند.

Lyft گفت که برنامه کرایه ماشین الکتریکی و مشارکت با ارائه دهندگان شارژر مانند EVgo و Electrify America به افزایش 22 درصدی تعداد خودروهای الکتریکی روی پلت فرم خود نسبت به سال گذشته کمک کرده است. با این حال، پل آگوستین، مدیر پایداری Lyft، در مصاحبه‌ای گفت: «نقش بسیار بزرگی برای عموم مردم برای پرداختن به شارژ سرمایه وجود دارد، و اشتراک سواری می‌تواند شریک قدرتمندی باشد». در ماه مه، شرکت نامه ای به کتی هوچول فرماندار نیویورک نوشت تا بر اهمیت افزایش بودجه عوارض دسترسی برای جوامع کم درآمد و محروم تاکید کند.

آگوستین گفت: “هزینه با همه ما متوقف می شود.” “ما باید شرایط بازار مناسبی را تنظیم کنیم که در آن رانندگان به راحتی تغییر مسیر دهند.”

قانونگذاران شهر نیویورک اهداف خود را دارند: وزارت حمل و نقل قصد دارد تا سال 2030 10000 شارژر در خیابان در هر پنج منطقه نصب کند و 40 درصد از فضاهای پارکینگ در محوطه های شهرداری را به شارژرهای سریع تجهیز کند. وین بارون سخنگوی این سازمان گفت که بیش از 85 دستگاه درصد شارژرهای خیابانی نصب شده توسط شهر در بخش های بیرونی هستند.

او گفت: «برابری یک اصل راهنما است زیرا این دولت برای گسترش دسترسی به شارژ وسایل نقلیه الکتریکی تلاش می کند. DOT به همکاری نزدیک با TLC در زمینه سیاست ها و زیرساخت ها برای حمایت از انتقال به خودروهای الکتریکی در میان رانندگان وسایل نقلیه اجاره ای و همه رانندگان شهری ادامه خواهد داد.

اوبر متعهد شده است که تا سال 2040 انتشار گازهای گلخانه ای را در سطح جهان صفر کند و Lyft که فقط در آمریکای شمالی فعالیت می کند، سال 2030 را هدف قرار داده است. نیویورک یکی از بزرگترین بازارهای آنها است، بنابراین پیشرفت در برق رسانی در آنجا برای دستیابی به اهداف آب و هوایی آنها ضروری است.

به گفته متیو مونیو، محقق آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر وزارت انرژی ایالات متحده، حتی تحت سناریوهای سیاست بلندپروازانه، شهر هنوز راه درازی در پیش دارد. Moniot در ماه مه مطالعه‌ای را در مورد شبکه شارژ و خدمات سواری شهر نیویورک انجام داد که نشان داد حتی اگر خودروهای برقی فقط 30 درصد از ناوگان سواری آن را تشکیل دهند، شهر باید تعداد فعلی 68 خودروی سریع را افزایش دهد. شارژ بیش از 1000 پورت برای پاسخگویی به تقاضا.

Moniot گفت: افزایش شارژ عمومی به تنهایی مشکل نابرابری EV را حل نمی کند. او گفت: «تا زمانی که رانندگان اشتراکی نتوانند در خانه شارژ کنند، کاملاً منصفانه نخواهد بود. خودروهای برقی اشتراکی در نیویورک باید سه برابر بیشتر از خودروهای شخصی شارژ شوند زیرا مسافت پیموده شده را سریعتر جمع می کنند.

او گفت: «ترفند این است که راه‌هایی برای شارژ کردن بدون شیفت پیدا کنیم تا بتوانند زمان خود را صرف کسب درآمد کنند.