نفر بعدی کیست؟ خودروهای برقی چینی شاسی بلند Stellantis را از جاده خارج می کنند

ورشکستگی جوینت ونچر جیپ استلانتیس در چین می تواند برای سایر خودروسازان جهانی دردسر ایجاد کند که تولیدشان در پنج سال گذشته در بزرگترین بازار خودروی جهان سقوط کرده است زیرا بازیگران داخلی به سرعت از آن پیشی گرفته اند.

اولین شکست سرمایه گذاری مشترک یک برند خارجی در عصر خودروهای الکتریکی (EV)، تشکیل پرونده ورشکستگی در 31 اکتبر نقطه عطفی است زیرا خودروسازان چینی شروع به سبقت گرفتن از برندهای بین المللی مسلط طولانی مدت در ارائه محصولات مورد نیاز مصرف کنندگان می کنند.

مارکو سانتینو، شریک شرکت مشاوره الیور وایمن، می‌گوید: «انتظار ندارم که Stellantis یک مورد منفرد باشد. این احتمال وجود دارد که تقریباً تمام خودروسازان غربی مجبور شوند در منطق صنعتی حضور خود در چین تجدید نظر کنند.

برخی از عناصر شکست جوینت ونچر جیپ مخصوص استلانتیس – و گروه های خودروسازی سابق که در بین 14 برند آن قرار دارند، است. اما داده‌هایی که توسط شرکت مشاوره‌ای LMC Automotive برای رویترز گردآوری شده است، مشکلی را آشکار می‌کند که تعدادی دیگر از خودروسازان جهانی به اشتراک گذاشته‌اند: کاهش شدید استفاده از کارخانه‌های چینی.

هرچه یک کارخانه خودروهای کمتری تولید کند، احتمال ضرر آن بیشتر است.

شکست جیپ در چین کمتر از دو سال پس از ایجاد Stellantis از طریق ادغام PSA و فیات کرایسلر رخ داد.

پیش از این قرارداد، کارلوس تاوارس، مدیر عامل شرکت، گفت که هیچ یک از خودروسازان نمی توانند در چین حضور نداشته باشند و انتظار می رود که دو شرکت با هم برای پیشرفت در چین مجهزتر باشند.

اما Stellantis اوایل سال جاری اعلام کرد که به سرمایه گذاری خود با شریک محلی Guangzhou Automobile Group (GAC) پایان می دهد، تنها چند ماه پس از اینکه اعلام کرد سهام خود را از 50 درصد به 75 درصد افزایش می دهد.

دور برگردان، خودروساز شماره 3 جهان را تنها با تولید محدود پژو و سیتروئن در چین می‌گذارد که گفته می‌شود می‌تواند بسته شود، اگرچه هنوز تصمیمی در این مورد گرفته نشده است.

در همین حال، Tavares از Stellantis، یک استراتژی “تضعیف دارایی” را ترسیم کرد که در آن این خودروساز خودروهای با حاشیه بالاتری مانند مازراتی و جیپ را به چین خواهد آورد.

“عمیقا شوکه”

مدیر اجرایی خودروساز پرتغالی صریح شکایت کرد که “نفوذ سیاسی روز به روز در چین در حال افزایش است” و شریک سرمایه گذاری مشترک Stellantis، GAC را متهم کرد که با حسن نیت عمل نمی کند.

GAC گفت که از اظهارات انتقادی Stellantis “عمیقاً شوکه شده است”.

بر اساس داده های LMC، انتظار می رود که استفاده از ظرفیت تمام سال استیلانتیس در کارخانه های مونتاژ در چین از 43 درصد در سال 2017 به 13 درصد در سال 2022 کاهش یابد.

سایر برندهای اصلی از جمله فولکس واگن، جنرال موتورز، فورد، میتسوبیشی و هیوندای نیز طی پنج سال گذشته شاهد کاهش بیش از 30 تا بیش از 50 درصدی بهره برداری از کارخانه بوده اند.

برخی – به ویژه برندهای ممتاز مرسدس و بی ام و – کاهش بسیار کمتری داشته اند.

در همان زمان، فروش خودروسازان جهانی در چین کاهش یافته است زیرا رقبای محلی رشد کرده اند، زیرا خودروسازان چینی خودروهای الکتریکی و نرم افزارهای خودرو محور مصرف کننده را با سرعت بیشتری پذیرفته اند.

بیل روسو، رئیس شرکت مشاوره Automobility Ltd در شانگهای گفت: «در پنج سال گذشته، بازار (چین) به طور قطعی از شرکت‌های خارجی که به دلیل خارجی بودنشان حق کسب سود داشتند، به جایی که زمینه بازی بسیار مساوی‌تری وجود دارد تغییر کرده است. و مدیر عامل سابق کرایسلر.

او افزود: «شرکت‌های چینی در واقع از مزیت پیشروی اولیه برخوردارند زیرا سریع‌تر از آمادگی شرکت‌های خارجی، برق‌رسانی را پذیرفتند.

طبق داده های LMC، در حالی که خودروهای تمام الکتریکی به طور متوسط ​​5 درصد از مدل هایی را که خودروسازان خارجی در چین می فروشند تشکیل می دهند، 30 درصد از مدل های خودروسازان چینی را تشکیل می دهند.

رقابت در اروپا در حال داغ شدن است

برخی از رقبای چینی مانند BYD که مدل های EV بیشتری را در خط تولید خود دارند نیز به دنبال رشد در اروپا هستند.

این بدان معناست که از آنجایی که غول‌های جهانی فولکس واگن، فورد و جنرال موتورز تلاش می‌کنند تا مدل‌های خودروهای برقی بیشتری را به بازار عرضه کنند، با رقابت سختی از سوی رقبای جوان‌تر چینی روبرو می‌شوند که به سرعت با تغییر سلیقه مصرف‌کنندگان سازگار می‌شوند.

جاستین کاکس، مدیر تولید جهانی LMC گفت: «آنها کیلومترها از تولیدکنندگان داخلی (چینی) عقب هستند.

آنها همچنین باید بر تصویری غلبه کنند که ریشه در فناوری از عصر موتورهای احتراق داخلی دارد.

جنرال موتورز برای بازگرداندن سود حاصل از فعالیت های خود در چین – که در 9 ماهه اول سال جاری 44 درصد کاهش یافته و به 477 میلیون دلار رسیده است – به 2 میلیارد دلار تا سال 2030 بر روی طیف گسترده ای از وسایل نقلیه الکتریکی حساب می کند.

پل جاکوبسون، مدیر ارشد مالی، اوایل این ماه به خبرنگاران گفت: «من در مورد چین بر اساس سال 2022 نتیجه گیری نمی کنم. ما هنوز در مورد جایی که به آنجا می رویم احساس خوبی داریم.»

فولکس واگن در بیانیه ای اعلام کرد که چین به دلیل همه گیر شدن، کمبود جهانی نیمه هادی ها و «تحول سریع به تحرک الکتریکی» که بر ظرفیت تولید در سراسر صنعت تأثیر گذاشته است، در «وضعیت خاصی» قرار دارد.

این خودروساز گفت: فولکس واگن به طور مستمر این عوامل ویژه را ارزیابی می کند و در صورت لزوم برنامه ریزی تولید خود را در مراحل اولیه تنظیم می کند.

فورد گفت که برای غلبه بر چالش های تولید ناشی از COVID-19 و کمبود نیمه هادی ها کار می کند.

تلفن های هوشمند روی چرخ؟

نام تجاری جیپ در ابتدا توسط American Motors Corp به چین آورده شد و سپس توسط کرایسلر در سال 1987 تصاحب شد. این خودرو همان مدل جیپ چروکی را به مدت 20 سال فروخت.

Russo از Automobility گفت که در طول سال‌ها کرایسلر، فیات و پژو – که بخشی از Stellantis هستند و همگی سرمایه‌گذاری مشترک چینی خود را دارند – قبل از تبدیل شدن به بخشی از یک گروه خودرو با مشکل مواجه بودند.

روسو گفت: “اینها شرکت هایی هستند که واقعاً هرگز فرمول موفقیت در چین را درک نکرده اند.”

مایکل دان، مدیر عامل شرکت مشاوره ای ZoZo Go مستقر در کالیفرنیا و یکی از مدیران سابق جنرال موتورز، گفت که با رشد خودروسازان داخلی در چین، برندهای بین المللی برای دریافت مجوزهای محلی دشوارتر خواهند شد و به همان اندازه به وام های بانک های دولتی دسترسی نخواهند داشت. .

دان گفت: “Stellantis یک قناری در معدن زغال سنگ است.” برای همیشه، برندهای خارجی پسران مورد علاقه چین بودند.

“دیگر نه.”

از آنجایی که فرمول موفقیت در چین تغییر کرده است، مصرف‌کنندگان خودروهای برقی مشابه گوشی‌های هوشمند چرخدار را می‌خواهند، جایی که تمرکز بر روی اتصال و برنامه‌ها به جای عملکرد است – تا جایی که سازندگان EV مانند Nio در برخی مدل‌ها دوربین‌های سلفی داخلی دارند. برای جذب خریداران جوان تر

تا کنون، مرسدس و بی‌ام‌و جذابیت خود را حفظ کرده‌اند، تا حدی به این دلیل که وجهه خوبی را به عنوان برندهای آرمانی در چین حفظ کرده‌اند، اما همچنین به این دلیل که خودروسازان چینی هنوز توجه خود را به تولید خودروهای الکتریکی لوکس معطوف نکرده‌اند.

کاکس از LMC گفت که سایر برندهای بین المللی احتمالاً می توانند راه خود را به سمت بازار بالاتر در چین بازگردند، اما این امر مستلزم زمان و سرمایه گذاری زیادی در محصولات جدید است.

کاکس می گوید: «زمانی که برند آسیب دیده یا حداقل خفه، کهنه یا غیرجذاب به نظر برسد، آنگاه رسیدن به خانه بسیار دشوار است. “برخی از شرکت‌هایی که موقعیت اصلی مشخصی دارند، ممکن است بازگشت به آن را بسیار دشوار بدانند.”