با کاهش تولید خودروهای الکتریکی، فلیپرز در حال افزایش است

در ساعات اولیه صبح اکتبر 2020، برنت استس بی خوابی خود را به 35500 دلار تبدیل کرد.

این مرد 39 ساله اهل کالیفرنیا در رختخواب مشغول گشت و گذار در هامر با تلفن خود بود – به ویژه GMC Hummer EV، یکی از کمیاب ترین و مطلوب ترین ماشین ها در رژه وسایل نقلیه الکتریکی کاملاً جدید. استس در طول یک پنجره کوچک بیدار بود که در آن یک سپرده 100 دلاری حق خرید یکی از اولین مدل های خارج از خط مونتاژ را محفوظ می داشت. در عرض 10 دقیقه، تمام نسخه‌های اول، از جمله نسخه‌ای که او موفق به حفظ آن شد، صحبت شد.

تقریباً دو سال بعد بود که استس، معاون یک شرکت تجاری گرمایش و تهویه مطبوع، سرانجام کامیون را دریافت کرد. او حدود 125000 دلار تحت دستورات سخت همسرش داد: اجازه ندهید او آن را رانندگی کند وگرنه ممکن است بخواهد آن را نگه دارد. بنابراین استس هامر را مستقیماً به گاراژ پدرش برد، جایی که سه هفته در آنجا نشست. در 28 سپتامبر، او آن را در حراجی به قیمت 160500 دلار فروخت.

او می‌گوید: «این شبیه برنده شدن در یک لاتاری کوچک است. این یک کامیون شگفت‌انگیز است، اما برای من ارزش چیزی را ندارد که دیگران مایل به پرداخت آن هستند.»

در دنیای خودرو، چرخاندن یک وسیله نقلیه کاملاً جدید عملی به قدمت کمربند ایمنی است و از نظر تاریخی محدود به خودروهای اسپرت کوچک است. با این حال، ظهور وسایل نقلیه الکتریکی منجر به نوعی جنون شده است. تقاضا برای هر دو مدل انبوه و رده بالاتر در بالاترین حد خود قرار دارد و کارخانه ها در تلاش برای ادامه دادن هستند. این بدان معناست که صاحبان خودروهای برقی باهوش یا به اندازه کافی خوش شانس هستند که عرضه زودهنگام یک خودروی بسیار مطلوب را تضمین کنند، اغلب یک فروش فوری (و سود خوب) را به جای باور خیابانی ترجیح می‌دهند که یک خودروی بسیار مطلوب را خریداری کنند. و این رویه در حال افزایش است زیرا ارقام فروش خیره کننده خریداران جدیدتر را ترغیب می کند تا فوراً خودروهای خود را لیست کنند.

برایان رابولد، معاون هوش مصنوعی شرکت هاگرتی، یک بیمه گر متخصص در خودروهای کلکسیونر، گفت: «بازار خودروهای کلکسیونر و بازار مشتاقان طی دو سال گذشته به سرعت گسترش یافته و مورد استقبال قرار گرفته است، و این دقیقاً در آن جا می شود. “اگر یک پیکاپ برقی می خواستید، تا به حال به معنای واقعی کلمه گزینه ای نداشتید.”

رابولد به عوامل متعددی اشاره کرد که بازار را برای فروش کوتاه مدت آماده می کند. از یک سو، خودروهای الکتریکی هنوز یک پدیده نسبتاً جدید هستند، گامی در فناوری که احتمالاً شبیه هیچ‌یک از موارد قبلی نیست. دوم، این ماشین‌ها و کامیون‌های باتری‌دار در کنار انبوهی از پلتفرم‌های فروش آنلاین نظیر به همتا مانند بازار فیس‌بوک وارد می‌شوند. تریلر (راه اندازی شده در سال 2007) و Cars & Bids (راه اندازی شده در سال 2020) را بیاورید. این سایت ها بازار بسیار روان تری را برای خودروهای دست دوم و به خصوص کلکسیون های مطلوب ایجاد کرده اند. در نهایت، کمبود خودروهای جدید در سراسر صنعت، و به ویژه مدل‌های باتری که تازه وارد تولید شده‌اند، وجود دارد.

سخنگوی شرکت جنرال موتورز مایکل فرح می‌گوید کسانی که نسخه‌های اولیه داغ‌ترین خودروهای جدید این شرکت را نگه می‌دارند – مانند هامری که Estes آن را چرخاند – معمولاً قصد دارند با آنها رانندگی کنند. هیچ مدرکی مبنی بر اینکه ربات‌ها یا دیگر ابزارهای دیجیتالی رزرو خودرو مانند بلیط کنسرت را پشت سر می‌گذارند، وجود ندارد و آمریکایی‌ها در واقع این روزها خودروهای خود را طولانی‌تر از همیشه نگه می‌دارند – طبق گفته S&P Global Mobility، میانگین سنی یک خودرو در ایالات متحده کمی بیش از 12 سال است. . با این حال، برای بسیاری از دارندگان خودروهای برقی جدید، سود بالقوه بیشتر از ابزار واقعی است. رابولد می گوید: «نظر من این است که این بسیار فرصت طلبانه است. من انتظار دارم که بسیاری از این افراد به لیست انتظار بازگردند.»

وانت برقی جدید شرکت فورد موتور، F-150 Lightning را در نظر بگیرید. در نیمه اول سال، فورد حدود 2000 دستگاه لایتنینگ ساخت و حداقل 31 مورد از آنها به صورت آنلاین به حراج گذاشته شد. لایتنینگ دارای قیمت اولیه حدود 40000 دلار است و نسخه های لوکس تر در نمایندگی ها با قیمت حدود 80000 دلار به فروش می رسند، اما خودروها به طور متوسط ​​97000 دلار در بازار دست دوم فروخته می شوند.

گردش مالی با Rivian Automative Inc. که نزدیک به 5000 دستگاه از پیکاپ R1T خود را بین ژانویه و ژوئن مونتاژ کرده است، بسیار عصبانی تر است. در ماه مارس، ریوین قیمت کامیون را 17 درصد افزایش داد و به نزدیک به 80000 دلار رساند و اساساً حاشیه سود را برای اولین مشتریانی که با قیمت اصلی خرید کردند قفل کرد. حداقل 51 کامیون در یک حراج آنلاین به طور متوسط ​​106000 دلار فروخته شد.

داگ دیمورو، بنیانگذار Cars & Bids و مجری یک سری محبوب یوتیوب که خودروها را بررسی می کند، می گوید: «این یک واقعیت در دنیای خودرو است. می‌توانید 100000 دلار خرج کنید و امروز یک Rivian بگیرید یا 91000 دلار و در عرض دو سال یکی بگیرید. این فقط منطقی است.»

خریداران تسلا تمایل دارند از خودروهای خود استفاده کنند، تا حدی به این دلیل که حروف ریز این شرکت می‌گوید هر سفارشی را که از باله‌ای مشکوک می‌شود لغو می‌کند. با این حال، دمورو انتظار دارد که Cybertruck تسلا که مدت‌ها وعده آن را داده بود، در صورت و زمانی که وارد شد، برای سودهای سریع مناسب باشد.

تسلا تنها کسی نیست که روی باله‌ها اخم می‌کند: سایت DeMuro و هامرها و لایتنینگ‌ها در آن هیچ کمبودی برای سوزش سر دل در C-suites دیترویت ایجاد نمی‌کنند. نه تنها خودروسازان در هنگام فروش مجدد یک خودروی جدید، بخش زیادی از سود بالقوه را از دست می دهند، بلکه مشتریانی که منتظر فرصت خود برای خرید هستند، با دیدن رانندگان مرفه که از صف می پرند، خشمگین می شوند.

این اصطکاک در سال 2017 زمانی که فورد از جان سینا بازیگر/کشتی گیر به دلیل فروش ابرخودروی فورد GT خود چند ماه پس از دریافت آن شکایت کرد، به اوج خود رسید. در پرونده فورد آمده است که سینا یکی از 500 خریدار منتخب است که قراردادی برای نگهداری خودرو حداقل به مدت دو سال بسته شده است. این پرونده زمانی حل شد که سینا مبلغ نامعلومی را پرداخت کرد که طبق گزارشات فورد آن را به خیریه اهدا کرد.

جنرال موتورز، به نوبه خود، اخیراً سیاستی را وضع کرده است که ضمانت را برای فروش مجدد هامر در مدت شش ماه لغو می کند. در سطح فروشنده، مغازه‌ها اغلب باله‌ها را از سفارش‌های آینده استخراج می‌کنند، اما نمی‌توانند کار بیشتری انجام دهند. فرح می گوید: «قطعاً این چیزی نیست که ما آن را تشویق کنیم. “این در مورد محافظت از نام تجاری، محافظت از مشتری و محافظت از فروشنده است.”

چرخش خودرو معمولاً سریع است: چیز جدید و جدید در صنعت خودرو معمولاً حداکثر 12 ماه طول می کشد تا سال مدل بعدی برسد. اما تب EV داغتر از آن چیزی است که بسیاری از مدیران خودرو انتظار داشتند و احتمالا سالها طول خواهد کشید تا خطوط مونتاژ با سفارشات مواجه شوند. به همین ترتیب، کسانی که امیدوارند نزدیک به قیمت برچسب برای یکی از دسته جدید خودروهای برقی بپردازند، منتظر هستند.

به عنوان مثال، فورد امیدوار است تا پایان سال 2023 ظرفیت تولید 150000 لایتنینگ در سال را داشته باشد، اما تا دسامبر 2021 بیش از 200000 سفارش داشت. جنرال موتورز به تازگی سفارش هامر EV خود را با قیمت 90000 متوقف کرده است. تا ماه جولای تنها 1510 دستگاه از آنها تولید شده بود.

این کمبود در میان استارتاپ های برقی حتی بیشتر است. Rivian گفت که در تابستان امسال بیش از 98000 سفارش برای اولین پیکاپ تراک و شاسی بلند خود داشته است، اما قصد دارد در سال جاری تنها 25000 وسیله نقلیه مونتاژ کند زیرا به دنبال قطعات است. تقریباً در همان زمان، گروه Lucid هدف تولید خود را برای سال به نصف کاهش داد و به بین 6000 تا 7000 خودرو رساند.

فروشنده ای که استس هامر را به خوبی می دانست، با آگاهی کامل از سرعت پایین تحویل، پیشنهاد کرد آن را در محل به قیمت 150000 دلار بخرد، اما استس نپذیرفت، زیرا معتقد بود می تواند در بازار آزاد بهتر عمل کند. حق با او بود. پیشنهاد برنده به برت جنسن، توسعه دهنده املاک و مستغلات که در خارج از هیوستون زندگی می کند، رسید. جنسن اخیراً یک کادیلاک اسکالاد-V مدل 2022 فیس لیفت شده خریداری کرد که با قراردادی همراه بود که در آن در صورت فروش مجدد ظرف شش ماه ضمانت نامه لغو می شود، شرطی که او آن را “کمی حواس پرت” توصیف کرد. هامر جدید او چنین محدودیتی ندارد.

جنسن می‌گوید: «فقط می‌دانستم که برای همیشه طول می‌کشد تا یکی را سفارش دهم. “کل بازار خودرو در حال حاضر دیوانه است.”