تسلط چین بر خودروهای برقی پایان عصر موتورهای بنزینی را تسریع می بخشد

به گفته تحلیلگران و صاحبان صنعت، نمایشگاه خودروی شانگهای امسال پایان عصر موتورهای بنزینی در چین را نشان داد، زیرا برندهای خودروهای الکتریکی داخلی در این بخش پیشتاز هستند و شرکت های خارجی را در گرد و غبار رها می کنند.

حمایت دولت از خودروهای برقی و علاقه روزافزون یک پایگاه عظیم مصرف‌کننده، تضمین کرده است که شرکت‌های چینی بر بازار داخلی خود، بزرگترین بازار جهان تسلط دارند – و اکنون آنها شروع به نگاه کردن به خارج از کشور کرده‌اند.

الیوت ریچاردز، کارشناس خودروهای برقی، به شوخی گفت: شانگهای نشان داد که برندهای چینی “می توانند با تمام خودروسازان قدیمی از هر نظر رقابت کنند – عملکرد، کیفیت، راحتی، هیچ کاری نمی توانند انجام دهند.” مردان آلمانی به نظر سرگردان».

وی افزود: به نظر من این نمایش پایان موتور احتراق داخلی و آغاز عصر خودروهای الکتریکی است.

شرکت‌های خودروهای الکتریکی می‌دانند که در حال عقب‌نشینی با پیشینیان سوخت‌های فسیلی هستند.

ویلیام لی، مدیر اجرایی تسلا نیو چین، به خبرگزاری فرانسه گفت: «ما خودروهای بنزینی سطح بالا مانند بی‌ام‌و، مرسدس بنز و آئودی را رقبای اصلی خود می‌دانیم.

طبق اعلام انجمن خودروسازان چین، خودروهای برقی یک چهارم فروش خودرو در این کشور را در سال 2022 تشکیل خواهند داد که نسبت به سال گذشته 94 درصد افزایش داشته است.

علیرغم رکود در بخش جهانی خودرو، لی گفت که معتقد است سهم بازار خودروهای برقی چین می تواند در سال جاری به بیش از 40 درصد افزایش یابد.

ده ها مدل جدید از خودروسازان جدید و قدیمی در شانگهای به نمایش گذاشته شد.

مایک جانستون، مدیر اجرایی برند لوکس بریتانیایی لوتوس، به خبرگزاری فرانسه گفت: «آینده از قبل اینجاست.

“تکثیر بزرگی از محصولات الکتریکی (در چین) وجود دارد و کل بازار را تغییر می دهد.”

– ‘رهبری’ –

چین منابع عظیمی را به این صنعت اختصاص داده است.

ریچاردز گفت: «آنها توسعه موتورهای بنزینی را از دست دادند زیرا نمی توانند با بقیه جهان رقابت کنند.

“بنابراین آنها فکر کردند، “(با خودروهای برقی) ما می توانیم از همه جلوتر باشیم.”

این کشور از اوایل دهه 2000 شروع به سرمایه گذاری سنگین در فناوری های مرتبط کرد.

زی یانگ در مجله MIT Technology Review نوشت: «این ریشه در ماهیت سیستم اقتصادی کشور دارد: دولت چین در تمرکز منابع بر روی صنایعی که می‌خواهد توسعه دهد بسیار خوب است.

دولت‌های مرکزی و محلی میلیاردها دلار یارانه و معافیت‌های مالیاتی ریختند و قراردادهای حمل‌ونقل عمومی را به شرکت‌های خودروهای برقی منعقد کردند.

زیرساخت های پشتیبانی نیز ساخته شد – دولت می گوید در حال حاضر بیش از 5.8 میلیون ایستگاه شارژ در چین وجود دارد.

براساس داده های بلومبرگ، استان گوانگدونگ به تنهایی سه برابر کل ایالات متحده شارژر عمومی دارد.

Nio’s Li گفت: «به طور کلی، هنوز سیاست‌های ترجیحی زیادی برای تولید و فروش خودروهای الکتریکی وجود دارد.»

– اکوسیستم نوآوری –

این سیاست ها برای برندهای خارجی نیز اعمال می شود.

این تاکتیک به جذب رهبر صنعت تسلا به سواحل چین کمک کرد و شهرت این بخش را تقویت کرد و باعث رقابت بیشتر شد.

بر اساس تحقیقات کانترپوینت، امروزه بیش از 94 برند بیش از 300 مدل را در بازار چین ارائه می دهند که “پر جنب و جوش ترین در جهان” است.

برخی در حال شکستن سد پولی هستند که خودروهای برقی را از دسترس مصرف کننده عادی دور می کند.

در شانگهای، جیلی چین جعبه پاندا مینی خود را به نمایش گذاشت – شامل یک جعبه زرد روشن که روی آن عبارت “چه جهنمی” نوشته شده بود.

نسخه های ارزان تر حدود 5800 دلار قیمت دارند.

در آینده، فناوری محلی می تواند قیمت ها را حتی بیشتر کاهش دهد.

غول باتری CATL سلولی ساخته است که از یون های سدیم به جای یون لیتیوم استفاده می کند، اولی فراوان تر و ارزان تر از دومی است.

درست قبل از افتتاح نمایشگاه، CATL اعلام کرد که این باتری ها در خودروهای برند داخلی چری قرار خواهند گرفت.

– امواج در خارج از کشور –

همه اینها به دقت توسط رقبای خارجی رصد می شود.

جانستون لوتوس گفت که برندها در بازار چین “اکنون معیار” را برای دیگران تعیین می کنند.

و شرکت های چینی EV در حال حاضر شروع به ورود به خارج از کشور کرده اند.

بزرگترین آنها، BYD، فروشگاه خود را در نروژ راه اندازی کرد، سپس گسترش یافت، و دیگران نیز به دنبال آن بودند.

اسپیروس فوتینوس، مدیر اجرایی Zeekr در اروپا متعلق به جیلی، به خبرگزاری فرانسه گفت که پیچیدگی تکنولوژیکی خودروهای الکتریکی ساخت چین با کلیشه‌های قدیمی درباره کیفیت که ممکن است مصرف‌کنندگان خارجی داشته باشند، مبارزه می‌کند.

او گفت: «مصرف‌کنندگان شاهد فناوری‌های ایمنی نوآورانه زیادی با سیستم‌های کمک راننده هستند که واقعاً پیشرفته هستند.

با این حال، ریچاردز گفت که موفقیت خودروسازان چینی در غرب یک “معامله تمام شده” نیست زیرا آنها باید خود را با بازار وفق دهند.

او گفت: «مثلاً ماشین‌های کارائوکه در اتومبیل‌ها – در چین بسیار محبوب هستند، اما در اروپا چندان محبوب نیستند.

جانستون اصرار داشت که خودروسازان با “میراث و تاریخ” که از عصر برق استقبال می کنند، رقابتی باقی خواهند ماند.

او گفت: «برندهایی که چند سالی هستند… در آینده نیز به حیات خود ادامه خواهند داد.