خرابکاری ماشین پرنده لری پیج برای همه ما درسی است

برای چنین پروژه بلندپروازانه ای، اعلام پایان کار استارتاپ خودروهای پرنده Kitty Hawk Corp. به طرز شگفت آوری کوتاه بود یک پست در صفحه لینکدین این شرکت در روز چهارشنبه چنین بود: «ما تصمیم گرفتیم که Kittyhawk را متوقف کنیم. ما هنوز در حال بررسی جزئیات چیزهای بعدی هستیم.»

این خبر با تعجب شرکت های رقیب مواجه شد. کیتی هاوک که در سال 2010 تأسیس شد، خیلی زود متوجه شد که به جای پیچاندن بال‌ها به ماشین، نیاز به ساختن هواپیما به اندازه یک ماشین دارد. او به پیشگام نوع جدیدی از هواپیما به نام eVTOL یا برخاستن و فرود عمودی الکتریکی – که اساساً تلاقی بین یک هواپیمای بدون سرنشین و یک هواپیمای سبک است – کمک کرد و وقتی لری پیج، یکی از بنیانگذاران گوگل درگیر شد، امیدها بالا رفت.

قرار نبود رویا محقق شود. جزییات اشتباهی که در کیتی هاوک رخ داده است به صورت عمومی منتشر نشده است، اما حداقل سه درس هشیارکننده از بسته شدن آن می توان آموخت.

فناوری به سمتی که ما انتظار داریم حرکت نمی کند.

سرمایه‌گذار میلیاردر فناوری پیتر تیل در سال 2013 با اشاره به محدودیت کاراکتر برای توییت‌ها در آن زمان گفت: «ما ماشین‌های پرنده می‌خواستیم و به جای آن 140 کاراکتر داشتیم، پیش پاافتادگی تکامل فناوری را برجسته کرد.

در قرن بیستم، مردم آینده را از دریچه علمی تخیلی هیجان‌انگیز می‌نگریستند: ربات‌های خانه دار از جتسون‌ها. یا خانه های گنبدی شیشه ای و “قرص های لاغری” از کمیک 1950 “Closer Than We Think”; یا ماشین های پرنده از بازگشت به آینده II.

اما پیش‌بینی مسیر تکنولوژی زمانی دشوار است که تنها نقطه مرجع ما زمان حال باشد، به همین دلیل است که مارتی مک‌فلای از دستگاه فکس در دنیای آینده فیلم استفاده می‌کند و به همین دلیل است که کمیک‌های دهه 1950 آرتور رادباگ شامل مواردی مانند کاغذ و خودکار برای نوشتن «کریسمس الکترونیکی» می‌شود. کارت ها. سپس درک مفهوم اطلاعات دیجیتال غیرممکن بود.

اطلاعات شبکه دیجیتال در نهایت تبدیل به بزرگترین جهش تکنولوژیک به جلو در قرن بیست و یکم شد، نیرویی نامرئی که کامپیوترهای کوچک و اعتیادآور را در جیب همه قرار داد و پویایی خود دموکراسی را بازنویسی کرد.

تلاش برای پیش‌بینی اینکه کدام فناوری بعدی تا این حد تأثیرگذار خواهد بود هنوز به همان اندازه دشوار است. این می‌تواند شبکه‌های رمزنگاری غیرمتمرکز باشد که بخشی از وب 3 را به همه می‌دهد، یا نوع کاملاً متفاوتی از دستگاه‌های محاسباتی شخصی، مانند لنزهای تماسی هوشمند که تصاویر دیجیتال را بر روی کره چشم ما پخش می‌کنند. سیلیکون ولی با دنبال کردن ایده‌های جسورانه کارآفرینان عجیب و غریب رشد می‌کند، اما واقعیت این است که بزرگ‌ترین جاه‌طلبی‌ها اغلب بسیار دشوار است.

عکس های ماه معمولاً با شکست مواجه می شوند.

در میان کارمندان گوگل یک موضوع شناخته شده وجود دارد که عمیقاً در فرهنگ شرکت ریشه دوانده است: شکست خوب است. رئیس بخش X Alphabet Inc.، آزمایشگاه تحقیق و توسعه skunkworks شرکت برای ایجاد ایده‌های رادیکال فناوری، در سال 2016 گفت که این واحد حدود 100 پروژه را در یک سال از بین برد و “شکست سریع” را جشن گرفت. آسترو تلر، مدیرعامل ایکس، گفت: وقتی یک تیم پروژه‌ای را تکمیل می‌کند، از طرف همتایان خود تشویق می‌شود. او اضافه کرد: «آغوش‌ها و تحسین‌های مدیرشان». “آنها برای آن افزایش حقوق دریافت می کنند.” (آنها همچنین می توانند به لطف ماشین تبلیغاتی 200 میلیارد دلاری گوگل از این کار کنار بیایند.)

این روند طبیعی تبدیل یک ایده انقلابی به یک موفقیت بزرگ است. اما X موفقیت های کمی داشت و پروژه های مطرحی مانند عینک های واقعیت افزوده گوگل، لنزهای تماسی هوشمند برای بیماران دیابتی یا بالون هایی که می توانست دسترسی به اینترنت را به کشورهای در حال توسعه برساند، تعطیل شدند. جذب هیجان و نوید پروژه‌هایی مانند ماشین‌های پرنده آسان است – به ویژه زمانی که معامله‌گران سهام اصرار دارند که موفقیت آنها نزدیک است – اما به دلیلی به آنها مهتاب می‌گویند. زمانی که ساخت فناوری دشوار باشد، احتمال موفقیت آن بسیار کمتر است.

حامیان نام های بزرگ لزوماً چالش های بزرگ مهندسی را حل نمی کنند.

در حالی که مشخص نیست دقیقا چه مشکلی با Kittyhawk رخ داده است، این شرکت احتمالاً نتوانسته برخی از پازل های مهندسی اساسی را حل کند. بر اساس گزارش تحقیقاتی فوربس در سال 2019، برای مثال، یکی از مدل‌های آن متحمل یک سری آتش‌سوزی شد، زیرا مهندسان محافظ محافظ مورد استفاده در سلول‌های باتری لیتیوم یونی خودرو را بریده و سلول‌ها را با نوار چسبانده بودند. احتراق باتری

به گفته فوربس، مهندسانی که نگرانی های ایمنی را مطرح کردند، توسط مدیریت که مشتاق بود هواپیماهای این شرکت را به بازار عرضه کند، مخالفت کردند. کیتی هاوک از اظهار نظر درباره گزارش فوربس خودداری کرد.

به گفته Pitchbook، یک شرکت اطلاعاتی بازار، کیتی هاوک 75 میلیون دلار از سرمایه گذارانی از جمله پیج جذب کرده است. اما ثروت و روابط پیج با گوگل برای زنده نگه داشتن شرکت کافی نبود. همچنین انگ نامگذاری به نام شهری در کارولینای شمالی که برادران رایت اولین آزمایشات پرواز خود را در آنجا انجام دادند، نبود. اما کسی eVTOL را به واقعیت تبدیل خواهد کرد، به احتمال زیاد به عنوان نوعی تاکسی پرنده که توسط یک شرکت هواپیمایی یا شرکتی که به اشتراک گذاری سفر اداره می شود. بوئینگ و ایرباس و اوبر و تعدادی از شرکت‌های کوچکتر در حال ساخت آنها هستند.

به همان اندازه که یک حامی میلیاردر اعتماد به نفس را القا می کند، یک پروژه بسیار جاه طلبانه را امکان پذیرتر نمی کند. پروژه Kitty Hawk پیج این را کاملاً روشن کرد.

پارمی اولسون ستون نویس فناوری Bloomberg Opinion است. او خبرنگار سابق وال استریت ژورنال و فوربس، نویسنده کتاب ما ناشناس هستیم.