هوندا از اولین خودروی مصرفی هیدروژنی در ایالات متحده رونمایی کرد

اولین خودروی مصرفی سلول سوختی هیدروژنی آمریکا روز سه شنبه توسط هوندا معرفی شد.

CR-V e:FCEV با نامی که از زبان خارج می‌شود، یک سیستم پیل سوختی هیدروژنی متصل را ترکیب می‌کند و بردی معادل ۲۷۰ مایل توسط EPA دارد.

هوندا گفت که این خودروها از اواخر سال جاری برای اجاره مشتریان در کالیفرنیا در دسترس خواهند بود و پیش‌بینی می‌کنند که فروش اولیه سالانه 2000 دستگاه باشد.

هوندا که در همکاری با جنرال موتورز توسعه یافته است، گفت: سیستم پیل سوختی جدید ساخت میشیگان CR-V e:FCEV در مقایسه با سیستم پیل سوختی نسل قبلی هوندا، دوام بهتر، راندمان بالاتر و هزینه کمتری را ارائه می دهد.

خودروی جدید ساخته شده در اوهایو دارای یک پریز 110 ولتی است که 1500 وات جریان را به وسایل برقی مانند لوازم خانگی کوچک، تهویه مطبوع قابل حمل، ابزار برقی و تجهیزات کمپینگ می رساند.

برش قطعات داخلی هوندا CR-V e:FCEV 2025

هوندا همچنین گفت که دوام سیستم پیل سوختی خود را با استفاده از مواد مقاوم در برابر خوردگی و مهار تخریب کنترل شده و همچنین بهبود عملکرد سیستم در دمای پایین دو برابر کرده است.

چالش زیرساختی

جالب است که ببینیم هوندا پس از لغو Clarity خود در سال 2021 به دلیل فروش ضعیف، دوباره وارد بازار شده است. رمزی جان، مدیر توسعه کسب و کار در IDTechEx، یک شرکت تحقیقاتی بازار جهانی، گفت: این نشان می‌دهد که مطمئناً هنوز علاقه‌ای به این فناوری وجود دارد.

او به دیجیتال تو گفت: «یکی از موانع اصلی خودروهای سلول سوختی، هزینه اولیه بالاتر است. در این اطلاعیه قیمت تخمینی برای این وسیله نقلیه ارائه نشده است، اما گفته شده است که آنها می‌توانند هزینه‌های پیل سوختی را تا دو سوم نسبت به Clarity قبلی کاهش دهند، که می‌تواند به قابل مقایسه شدن قیمت با یک خودروی الکتریکی کمک کند. “وسیله نقلیه باتری دار.”

او ادامه داد: «با این حال، با توجه به اینکه برد تا حد زیادی شبیه به بسیاری از خودروهای برقی باتری‌دار امروزی است و زیرساخت‌های شارژ EV بسیار توسعه یافته‌تر است، هنوز هم می‌تواند برای خودروهای دارای سلول سوختی چالشی برای دستیابی به موفقیت در بازار باشد.»

زیرساخت سوخت‌رسانی مانع بزرگی برای پذیرش سلول‌های سوختی و وسایل نقلیه الکتریکی باتری (BEV) است.

ادوارد سانچز، تحلیلگر ارشد بخش خودرو در TechInsights، یک شرکت اطلاعاتی فناوری جهانی، گفت: «پیل‌های سوختی و خودروهای برقی در زیرساخت‌های سوخت‌گیری ناکافی با چالش مشابهی روبرو هستند، اما نقاط شارژ خودروهای الکتریکی بسیار بیشتر از ایستگاه‌های هیدروژنی است.

او توضیح داد که تقریباً 41000 نقطه سوخت‌گیری در دسترس عموم در کالیفرنیا وجود دارد، در حالی که 55 ایستگاه سوخت‌رسانی هیدروژن در این ایالت وجود دارد که یک سوم آن‌ها تنها در شهرستان لس‌آنجلس هستند. او ادامه داد که در سطح ملی تقریباً 140000 نقطه شارژ عمومی و 59 ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژن وجود دارد که تقریباً همه آنها در کالیفرنیا هستند.

هوندا CR-V e:FCEV 2025 در ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژن

سانچز به دیجیتال تو گفت: «همچنین هزینه ساخت زیرساخت سوخت هیدروژن بسیار بالاتر از نصب نقاط شارژ EV است و در سطح شیمیایی/مولکولی، ذخیره و توزیع هیدروژن چالش برانگیز است.

او گفت: “بزرگترین مانع همچنان سوخت زیرساخت ها است.” این مشکل در خودروهای الکتریکی نیز وجود دارد، اما بزرگترین تفاوت این است که ایستگاه‌های شارژ EV را می‌توان نسبتاً سریع و با هزینه نسبتاً پایین در مقایسه با هیدروژن نصب کرد، که به سخت‌افزار و زیرساخت بسیار گران‌تری نیاز دارد.

او افزود: “خودروها ثابت کرده اند که در بیشتر موارد قابل اعتماد هستند.” زیرساخت سوخت‌رسانی بزرگترین پاشنه آشیل پیل‌های سوختی هیدروژنی است.

یک کالای بازار انبوه نیست

سانچز خاطرنشان کرد: «خودروهای هیدروژنی، اعم از پیل سوختی یا احتراق داخلی، هرگز مورد توجه قرار نگرفتند، به ویژه در ایالات متحده، عمدتاً به دلیل چالش‌هایی که در زیرساخت‌های سوخت‌گیری وجود دارد، که دارای مشکلات قابل‌اعتماد و به‌روزرسانی است.»

بازارها همچنین باعث پذیرش در سایر کشورها نمی شوند. سانچز گفت: «علاقه OEM ژاپنی به هیدروژن عمدتاً ناشی از مشوق‌ها و تشویق‌های دولت ژاپن است.

CRV احتمالاً به‌عنوان نشان‌دهنده این است که این فناوری کار می‌کند و هرگونه پیچیدگی در پیل سوختی و اکوسیستم مربوطه را قبل از درخواست از پلتفرم‌های بسیار گران‌تر برای استفاده از آن برطرف می‌کند.» FCEV با هیدروژن نیرو می گیرد [fuel cell electric vehicle] رابین گاستر، کارشناس ارشد خارجی در بنیاد فناوری اطلاعات و نوآوری، یک سازمان تحقیقاتی و سیاست عمومی در واشنگتن دی سی، اضافه کرد: کامیون سنگین قبل از پرداخت یارانه بیش از 800000 دلار هزینه خواهد داشت.

او به دیجیتال تو گفت: «فروش اولیه در سال 2000 هیچ قصدی برای تبدیل شدن به این محصول به بازار انبوه نشان نمی دهد، حتی اگر این تنها هدف سال اول باشد.

جان خاطرنشان کرد که خودروهای برقی باتری دار در تعداد بسیار بیشتری مورد استفاده قرار می گیرند و اکنون به طور گسترده پذیرفته شده اند. وی خاطرنشان کرد که در سال 2023 بیش از 9.6 میلیون خودروی برقی باتری دار در چین، اروپا و ایالات متحده فروخته شده است که نسبت به سال قبل 32 درصد رشد داشته است. در مقایسه، فروش خودروهای پیل سوختی تنها حدود 8500 دستگاه در سراسر جهان بوده است، تقریباً نیمی از سال قبل.

گاستر ادعا می‌کند: «فروش خودروهای هیدروژنی در کره جنوبی کاهش یافته است – دو خودرو در ژانویه فروخته شد – علیرغم یارانه‌های هنگفت، و در کالیفرنیا نیز کششی وجود ندارد.

او ادامه داد: «به طور کلی، BEV ها به عنوان گزینه ترجیحی انرژی پاک برای خودروهای سبک از هیدروژن پیشی گرفته اند. آنها به زودی از دید ناپدید می شوند و سازندگان به سمت وسایل نقلیه سنگین می روند، جایی که هیدروژن نیز برنده نخواهد شد، اگرچه مسابقه کمی نزدیک تر است.

به کامیون سواری ادامه دهید

سام ابولسمید، تحلیلگر اصلی تحرک الکترونیکی در Guidehouse Insights، یک شرکت تحقیقاتی بازار در دیترویت، معتقد است که سیستم‌های سلول سوختی ممکن است برای وسایل نقلیه سنگین‌تر، به‌ویژه کامیون‌های دوربرد مناسب‌تر باشند.

او به دیجیتال تو گفت: «مقدار باتری مورد نیاز برای یک کامیون طولانی مدت به دلیل زمان شارژ آن بسیار زیاد است. در مقابل، زمان شارژ یک پیل سوختی برابر با زمانی است که برای پر کردن مخزن گاز لازم است.

کامیون‌های مسافت طولانی نیز در مسیرهای ثابت حرکت می‌کنند که امکان کنترل بهتر هزینه‌های زیرساخت را فراهم می‌کند.

ابولصمید گفت: «مصرف‌کنندگان می‌خواهند هر کجا که می‌خواهند رانندگی کنند و زیرساخت‌ها را در همه جا می‌خواهند. “برای حمل و نقل طولانی مدت، شما واقعاً نیاز به ساخت پمپ بنزین در مسیرهای اصلی دارید تا ایستگاه های هیدروژن کمتری برای پشتیبانی از این موارد استفاده کنید.”

اما حتی پنجره کامیون های سنگین می تواند به سرعت در FCEV ها بسته شود. “MCS [Megawatt Charging System] پروتکل در حال توسعه با CharIN [Charging Interface Initiative] سانچز گفت: هدفش این است که زمان شارژ مجدد را با پیل های سوختی یا دیزلی نزدیک به یکسان کند.

“اگر این فرض در دنیای واقعی ثابت شود و بتوان زیرساخت مناسب سوخت‌گیری کامیون‌های سنگین را برای پوشش مؤثر مسیرهای حمل و نقل کشور ایجاد کرد، می‌تواند به طور بالقوه ضربه مهلکی به بازار کامیون‌های سنگین در آینده وارد کند. “”

مشخصات و ویژگی های کلیدی هوندا CR-V e:FCEV 2025

یادداشت سردبیر: تصاویر ارائه شده در این مقاله به هوندا اختصاص دارد.