رویترز: تسلا در بحبوحه رقابت شدید خودروهای برقی چینی، طرح های خود را برای خودروهای ارزان قیمت لغو می کند

به گفته سه منبع آگاه با این موضوع و پرونده های شرکت بررسی شده توسط رویترز، تسلا یک خودروی ارزان قیمت را که مدت ها وعده داده بود و سرمایه گذاران برای تقویت رشد آن به عنوان یک خودروساز بازار انبوه روی آن حساب کرده بودند، لغو کرد.

به گفته این منابع، این خودروساز به توسعه رباتیک خودران بر روی همان پلت فرم برای وسایل نقلیه کوچک ادامه خواهد داد.

این تصمیم نشان دهنده کنار گذاشتن یک هدف دیرینه است که ایلان ماسک، رئیس تسلا، اغلب آن را به عنوان مأموریت اصلی خود توصیف می کند: خودروهای برقی مقرون به صرفه برای توده ها. اولین “طرح اصلی” او، که فصل جدیدی را برای این شرکت در سال 2006 باز کرد، خواستار آن شد که ابتدا مدل های لوکس تولید کند، سپس از سود برای تامین مالی یک “ماشین خانوادگی مقرون به صرفه” استفاده کند.

پس از گزارش رویترز، سهام تسلا 4 درصد سقوط کرد.

از آن زمان، او بارها قول چنین وسیله نقلیه ای را به سرمایه گذاران و مصرف کنندگان داده است. در ماه ژانویه، ماسک به سرمایه گذاران گفت که تسلا قصد دارد تولید مدل مقرون به صرفه را در کارخانه تگزاس خود در نیمه دوم سال 2025 آغاز کند، پس از گزارش اختصاصی رویترز که جزئیات آن برنامه ها را شرح می دهد.

ارزان ترین مدل فعلی تسلا، سدان مدل 3، حدود 39000 دلار در ایالات متحده به فروش می رسد. پیش‌بینی می‌شد قیمت این خودروی پایه که در حال حاضر از کار افتاده، مدل 2 نامیده می‌شود، حدود 25000 دلار باشد.

تسلا به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.

این چرخش شدید در حالی اتفاق می‌افتد که تسلا با رقابت جهانی شدیدی از سوی سازندگان خودروهای برقی چینی روبرو است که بازار را با خودروهایی با قیمت کمتر از 10000 دلار پر کرده‌اند. طرح روباتاکسی بدون راننده، که اجرای آن ممکن است زمان بیشتری ببرد، چالش مهندسی سخت‌تر و ریسک نظارتی بیشتری را به همراه دارد.

دو منبع گفتند که از تصمیم تسلا برای کنار گذاشتن مدل 2 در جلسه ای با حضور ده ها کارمند مطلع شدند که یکی از آنها گفت این تجمع در اواخر فوریه برگزار شد.

این شخص گفت: «دستورالعمل الون این است که روی رباتاکسی همه کاره شود.

منبع سوم لغو را تایید کرد و گفت که برنامه‌های جدید تولید رباتیک را در حجم بسیار کمتر از آنچه برای مدل 2 پیش‌بینی شده بود، می‌طلبد.

چندین ارتباط شرکتی که توسط رویترز در مورد این تصمیم بررسی شده است شامل یکی به تاریخ 1 مارس از یک مدیر برنامه خودروهای مقرون به صرفه ناشناس است که در مورد خاتمه پروژه با کارکنان مهندسی بحث می کند و به آنها توصیه می کند که “در مورد لغو برنامه” به تامین کنندگان نگویند.

این شخص گفت: «دستورالعمل الون این است که روی رباتاکسی همه کاره شود.

منبع سوم لغو را تایید کرد و گفت که برنامه‌های جدید تولید رباتیک را در حجم بسیار کمتر از آنچه برای مدل 2 پیش‌بینی شده بود، می‌طلبد.

چندین ارتباط شرکتی که توسط رویترز در مورد این تصمیم بررسی شده است شامل یکی به تاریخ 1 مارس از یک مدیر برنامه خودروهای مقرون به صرفه ناشناس است که در مورد خاتمه پروژه با کارکنان مهندسی بحث می کند و به آنها توصیه می کند که “در مورد لغو برنامه” به تامین کنندگان نگویند.

چهارمین فرد آشنا با برنامه‌های تسلا نسبت به تصمیم برای دور شدن از استراتژی خودروهای کم‌هزینه به نفع رباتیک ابراز خوش‌بینی کرد، بخشی که ماسک به‌عنوان آینده تحرک در نظر گرفته است. این منبع هشدار داد که برنامه های محصول تسلا ممکن است دوباره بر اساس شرایط اقتصادی تغییر کند.

کاهش سود از خودروهای پایه یک چالش برای هر خودروسازی است. اما تاخیر تسلا در تعقیب خودرویی که ماسک زمانی آن را رویای خود می نامید، کار را بسیار دشوارتر کرده است زیرا اکنون با رقابت بسیار بیشتری در آن محدوده قیمتی روبرو است.

در حالی که تسلا سال‌ها صرف توسعه Cybertruck بسیار آزمایشی خود، یک پیکاپ الکتریکی گران قیمت کرد، خودروسازان چینی با خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه پیش‌روی کردند، سهم بازار را تصاحب کردند، صرفه‌جویی در مقیاس را به دست آوردند و به مصرف‌کنندگان چانه‌زنی دادند که خودروسازان غربی در تلاش هستند تا به آن دست پیدا کنند.

از آنجایی که خودروهای برقی چینی برای به چالش کشیدن سلطه تسلا برخاسته اند، ماسک از امپراتوری گسترده خود مراقبت می کند که شامل سازنده موشک اسپیس ایکس، توسعه دهنده تراشه مغزی Neuralink و غول رسانه های اجتماعی X که ماسک در سال 2022 آن را خریداری کرد. مدیریت پرنوسان ماسک، با از دست دادن درآمد و تبلیغ‌کنندگان، بیشتر ارزش خود را از دست داد.

طرح‌هایی برای یک تسلا مقرون‌به‌صرفه کلیدی برای دستیابی به جاه‌طلبی‌های استراتوسفری ماسک برای رشد فروش است. ماسک در سال 2020 گفت که تسلا قصد دارد تا سال 2030 20 میلیون دستگاه خودرو بفروشد – دو برابر فروش امروز بزرگترین خودروساز جهان، تویوتا. با از بین رفتن مدل 2، مشخص نیست که چگونه به آنجا خواهد رسید.

انتظارات برای یک خودروی 25000 دلاری زیربنای پیش بینی های متواضعانه اما جاه طلبانه تحلیلگران وال استریت برای فروش تسلا است. این پیش‌بینی‌ها، طبق سند روابط سرمایه‌گذار تسلا، افزایش فروش خودرو تا سال 2028 از 1.8 میلیون خودرو را به 4.2 میلیون خودرو در سال گذشته نشان می‌دهد.

ماسک قبلاً روی این پروژه تزلزل کرده بود. در بیوگرافی این کارآفرین که سال گذشته منتشر شد، نویسنده والتر ایساکسون گزارش داد که ماسک در سال 2022 برنامه‌های خود را برای خودروهای برقی سطح پایین «به تعویق انداخت»، به این دلیل که تاکسی‌های روبات تسلا باعث بی‌اهمیت شدن خودرو می‌شود. در این کتاب آمده است که مشاوران ماسک از او خواستند که در مسیر خود باقی بماند.

به گفته دو منبع و ارتباطات این شرکت که رویترز مشاهده کرده است، تسلا پروژه خودروی مقرون به صرفه NV91 را در داخل و H422 را به صورت خارجی در هنگام بحث با تامین کنندگان نامید.

در پیام‌های مدیر برنامه ناشناس تسلا به کارمندان، هنگام بحث در مورد خاتمه پروژه، نام‌های رمز ذکر شده است. یکی از این پیام‌ها که در 1 مارس ارسال شد، اظهار داشت که «تامین‌کنندگان باید تمام فعالیت‌های بعدی مرتبط با H422/NV91 را متوقف کنند».

این منابع گفتند که از همه دلایل تصمیم برای پایان دادن به این پروژه اطلاعی ندارند.

در پیام دیگری به تاریخ 1 مارس، مدیر از زحمات کادر مهندسی تشکر کرد و از آنها خواست تا آنچه را که آموخته اند مستند کنند.

در این بیانیه آمده است: «من می‌خواهم از همه برای همه تلاش‌ها و فداکاری‌های شما برای پیشبرد مرزها و اجرای بهترین طراحی ممکن با توجه به محدودیت‌های تهاجمی که باید در آن کار کنیم، تشکر کنم. ما نمی‌خواهیم همه کار سخت‌مان به هدر برود، بنابراین مهم است که همه چیز را به هم متصل کنیم و آنها را به درستی مستند کنیم.»

این اطلاعیه ها نشان می دهد که جلسات مربوط به پروژه خودروی مقرون به صرفه لغو شده است. این دو منبع گفتند که برخی از مهندسان مجدداً منصوب شده اند.

جدول زمانی و مدل کسب و کار تسلا برای رباتاکسی همچنان نامشخص است. ماسک علناً آینده‌ای از تحرک را پیش‌بینی کرده است که در آن تاکسی‌های بدون راننده می‌توانند در نهایت به شکل رایج‌تری از حمل‌ونقل نسبت به خودروهای انسان‌گردان تبدیل شوند. او گفت که تسلا، با ارزش ترین خودروساز جهان، بدون دستیابی به توانایی کامل خودران، ارزش تقریباً صفر خواهد داشت.

خودروهای خودران در حال حاضر تنها برای استفاده آزمایشی و محدود در جاده‌های عمومی توسط قانون‌گذاران ایالات متحده و چین تأیید شده‌اند.

تسلا هنوز ثابت نکرده است که می‌تواند یک خودروی خودران تولید کند، علی‌رغم پیش‌بینی‌های ماسک که سال‌ها پیش‌بینی می‌کرد که این خودرو نزدیک به گوشه و کنار است، انتظاری که تا حدی پایه‌ای بر ارزش‌افزایی تسلا بوده است. این خودروساز با پرونده های قضایی و تحقیقاتی در مورد تصادفات مربوط به Autopilot و سیستم های رانندگی کاملاً خودمختار خود که کاملاً مستقل نیستند، مواجه شده است. تسلا علت این تصادفات را رانندگان بی احتیاطی عنوان کرد.

مشکلات اتوپایلوت تسلا از جمله مسائلی است که توجه را به خود جلب کرده است. این خودروساز با تحقیقات جدیدی در مورد تخمین مسافت پیموده شده روی خودروهای خود مواجه است که پس از گزارش رویترز در سال گذشته مبنی بر اینکه تسلا مسافت پیموده‌سنج را در خودروهای خود تقلب کرده بود، شروع شد. رویترز در ماه دسامبر گزارش داد که این خودروساز «سوءاستفاده از راننده» را عامل خرابی مزمن سیستم تعلیق و اجزای فرمان می‌داند که مدت‌هاست معیوب هستند.

بر اساس نظرسنجی ها و کارشناسان، تصویر تسلا به عنوان یک مبتکر سازگار با آب و هوا نیز از تمایل ماسک به سمت سیاست جناح راست و بیانیه های عمومی قطبی که برخی از خریداران احتمالی تسلا را خنثی کرده است، آسیب دیده است.

این خودروساز در روز سه‌شنبه، درست پس از افزایش ۱۳ درصدی رقیب اصلی چینی‌اش، BYD، کاهش ۸ درصدی را نسبت به سال گذشته گزارش داد. سهام تسلا با انتشار این خبر 5 درصد سقوط کرد و بیش از 40 درصد از ژوئیه گذشته کاهش یافت و حدود 400 میلیارد دلار از ارزش بازار را از دست داد.

با این حال، ارزش بازار 545 میلیارد دلاری تسلا بالاتر از ارزش ترکیبی سه خودروساز با ارزش بعدی، تویوتا، پورشه و مرسدس بنز (MBGn.DE) است، فصل جدیدی را باز می کند. ارزش سهام تسلا مدت‌هاست که بر اساس انتظارات آتی در مورد فروش انبوه و خودروهای بدون راننده است، نه فروش و درآمد فعلی.

لغو پروژه خودروی مقرون به صرفه در حالی رخ می دهد که تسلا و دیگر خودروسازان معتبر تحت تأثیر کند شدن رشد تقاضای خودروهای برقی در ایالات متحده و اروپا و رقابت شدید در چین قرار گرفته اند.

طبق برآورد این شرکت، اگر تسلا با خودروی ارزان قیمت پیش می رفت، تا نیمه دوم سال 2025 وارد بازار نمی شد. اما بخش ابتدایی خودروهای برقی در حال حاضر مملو از مدل‌های جذاب BYD و بسیاری دیگر از برندهای چینی است.

تسلا تا حدودی به دلیل تصمیم کلیدی ماسک، دیر وارد این بخش شد. در سال 2020، پس از عرضه کراس اوور موفق خود، مدل Y، تسلا به جای یک خودروی مقرون به صرفه، بر روی Cybertruck بسیار آزمایشی تمرکز کرد.

ماسک در سال 2019 از یک کامیون زاویه دار و فولاد ضد زنگ رونمایی کرد و قیمت اولیه آن را حدود 40000 دلار پیش بینی کرد. این خودرو در نهایت سال گذشته به عنوان مدل 2024 وارد شد. دو نسخه موجود اکنون از حدود 80000 دلار و 100000 دلار شروع می شود. تسلا می گوید Cybertruck پایین رده با قیمت حدود 61000 دلار تا سال 2025 آماده عرضه نخواهد بود.

این شرکت همچنین با مشکلات تولید، به ویژه با فناوری باتری پیشگام کامیون، دست و پنجه نرم کرد. ماسک امیدوار است این خودرو را به تعداد زیادی بفروشد، اما پاییز گذشته به سرمایه گذاران در مورد “چالش های عظیم” برای افزایش تولید و سودآور کردن خودرو هشدار داد.

او گفت: «ما قبر خودمان را با سایبرتراک حفر کردیم.

در همان دوره، BYD شاهد افزایش شدید فروش خودروهای الکتریکی خود در چین بود که از حدود 130000 دستگاه به بیش از 1.5 میلیون دستگاه رسید، بدون احتساب تجارت پررونق پلاگین هیبریدی یا صادرات سریع در حال رشد.

BYD در حال حاضر مجموعه ای از مدل های رده پایین و میان رده، از جمله هاچ بک Seagull خود را با قیمت کمتر از 10000 دلار ارائه می دهد. اکنون خودروساز چینی قصد دارد آن خودرو را با بیش از دو برابر این قیمت به بازار عرضه کند – اما هنوز هم ارزان بودن آن یک خودرو را هدف قرار نمی دهد. که تسلا قصد تولید آن را دارد.